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，國家層面審批時會更多考慮到地方財政風險和債務問題、地方人口和實際需求等因素，但從歷史經(jīng)驗看，國家發(fā)改委在城軌審批上也時松時緊，2017年8月被叫停的包頭地鐵項目就是國家發(fā)改委在刺激經(jīng)濟、加快軌道交通建
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實際需求等因素，但從歷史經(jīng)驗看，國家發(fā)改委在城軌審批上也時松時緊，2017年8月被叫停的包頭地鐵項目就是國家發(fā)改委在刺激經(jīng)濟、加快軌道交通建設的背景下，將人口未達標的包頭列入地鐵建設城市之列。包頭地
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8月，以包頭地鐵項目緊急叫停為標志，全國多地城市軌道交通建設被叫停，國家發(fā)改委也暫停了相關審批工作。 去年多城市地鐵項目被叫停，蓋因當年7月，全國金融工作會議召開，“防金融風險”成為關鍵詞。會議要求嚴
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少導致。 2017年7月7日，國家發(fā)改委批復深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃。當年8月初，包頭地鐵被叫停。此后，在今年7月之前，國家發(fā)改委再未批復任何一個城市的軌道交通建設規(guī)劃。（詳見《財新周刊》報道
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年8月包頭地鐵被叫停后，國家發(fā)改委批復的第一個城市軌道交通規(guī)劃。 長春市第三期城市軌道交通建設規(guī)劃包含5號線、6號線、7號線、空港線、雙陽線等8條線路。這些線路總長135.4公里，總投資787.32億
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稱52號文），將地鐵和輕軌兩類軌道交通項目審批，對地方財政收入和GDP的要求，提高到了原規(guī)定（指2003年頒發(fā)的81號文）的2倍以上。 提高審批條件，是軌交行業(yè)一系列監(jiān)管風暴的縮影。從去年8月包頭地鐵
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地鐵和輕軌兩類軌道交通項目審批，對地方財政收入和GDP的要求，提高到了原規(guī)定（指2003年頒發(fā)的81號文）的2倍以上。 提高審批條件，是軌交行業(yè)一系列監(jiān)管風暴的縮影。從去年8月包頭地鐵項目被叫停后，國
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目（下稱衡陽云軌項目）正式開工，2017年年底被國家發(fā)改委緊急叫停。 前述人士透露，2017年8月包頭地鐵被叫停后，國家發(fā)改委全面重新評估全國軌道交通建設情況，衡陽云軌項目被叫停原因是其不符合國家發(fā)改
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