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示，豹5將搭載比亞迪DMO越野平臺。此前，比亞迪旗下兩個混動平臺分別命名為DM-i和DM-p，各自強(qiáng)調(diào)車輛智能和性能。DMO搭載混動系統(tǒng)、智能液壓車身控制系統(tǒng)、雙層電池包，為越野場景專門研發(fā)和調(diào)校
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列SoC出貨量超過25000片。2023年4月發(fā)布武當(dāng)系列首款芯片C1200，是一款集成自動駕駛、智能座艙、車身控制等的跨域芯片。公司稱，截至2022年底，已經(jīng)與30多家汽車廠商和一級供應(yīng)商合作，包括
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【財(cái)新網(wǎng)】比亞迪（002594.SZ/01211.HK）在4月10日發(fā)布新的智能車身控制系統(tǒng)。系統(tǒng)感知到路況、車況后，可自動調(diào)節(jié)懸架高度、剛度，確保車輛在不同情況下安全行駛。在董事長王傳福看來，這是
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，這是一個時間問題。 比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng) 4月10日，比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)。比亞迪董事長王傳福稱，...
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上就增加一個ECU，目前加到了70—100個，各ECU之間相互割裂、不能聯(lián)動，且每個都由不同MCU來控制。 然而特斯拉顛覆了這一局面。特斯拉用左車身控制器、右車身控
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動門窗、雨刷等。每增加一個功能單元，車上就增加一個ECU，目前加到了70—100個，各ECU之間相互割裂、不能聯(lián)動，且每個都由不同MCU來控制。 然而特斯拉顛覆了這一局面。特斯拉用左車身控制器、右車身
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希望成為智能電動汽車時代超級供應(yīng)商。譚本宏認(rèn)為，汽車行業(yè)整體轉(zhuǎn)型將帶來產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，例如，智能電動汽車從原本分散的上百個功能模塊集中為智能座艙、智能駕駛和車身控制等功能域，這意味著原來很多獨(dú)立功能模塊供
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Model 3分為左車身控制器、右車身控制器和一個中央計(jì)算平臺?！榜R斯克真是IT男，怎么會按照左車身、右車身來分呢？”一...
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