發(fā)布時(shí)間：2023-10-11

評(píng)論(2)

括海洋聯(lián)盟（中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)）、THE聯(lián)盟（赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)、HMM、陽明海運(yùn)）。 三大航運(yùn)聯(lián)盟均在2017年前后航運(yùn)業(yè)低迷期成立，海洋聯(lián)盟合約期至2027年，THE聯(lián)盟合約期至2030

發(fā)布時(shí)間：2023-10-11

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【財(cái)新網(wǎng)】歐盟碳排放交易體系(EU-ETS)對(duì)航運(yùn)業(yè)正產(chǎn)生直觀影響。近日，總部均在歐洲的全球最大三家集裝箱航運(yùn)公司馬士基、達(dá)飛輪船和赫伯羅特，陸續(xù)公布2024年亞歐航線碳稅附加費(fèi)參考價(jià)。 三家航運(yùn)公

發(fā)布時(shí)間：2023-09-25

評(píng)論(0)

碳合作 9月19日，馬士基宣布，已與達(dá)飛輪船決定聯(lián)手加強(qiáng)在脫碳相關(guān)領(lǐng)域的合作。雙方將加強(qiáng)合作，共同開發(fā)集裝箱船舶綠色替代燃料，合作內(nèi)容包括：開發(fā)高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)的綠色替代燃料，并協(xié)助綠色甲烷和綠色甲醇大

發(fā)布時(shí)間：2023-09-22

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。過去幾年，赫伯羅特不斷增持碼頭資產(chǎn)，目前碼頭資產(chǎn)布局橫跨亞、歐、美、非四大洲。 在赫伯羅特之前，全球前四大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，均早已建立獨(dú)立的碼頭控股分支。 今

發(fā)布時(shí)間：2023-09-09

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裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛輪船旗下物流分支CEVA對(duì)財(cái)新稱，拉美已成全球供應(yīng)鏈的備選生產(chǎn)地，因?yàn)橐咔楸┞读巳蚬?yīng)鏈的脆弱性，很多企業(yè)開始尋求分散供應(yīng)鏈、增加備貨量以及建立彈性供應(yīng)模式。 “珠三角地區(qū)有很多生產(chǎn)

發(fā)布時(shí)間：2023-09-09

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墨西哥，做后道組裝，再發(fā)貨給終端用戶。今年太陽能光伏需求繼續(xù)火熱，墨西哥這類光伏半成品需求也隨之增長(zhǎng)?！币幻Y深貨代告訴財(cái)新。 集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛輪船旗下物流分支CEVA對(duì)財(cái)新稱，拉美已成全球供應(yīng)鏈的

發(fā)布時(shí)間：2023-08-31

評(píng)論(1)

長(zhǎng)，今年6月先后獲得全球集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基和達(dá)飛輪船的六艘9000標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙動(dòng)力集裝箱船、十艘2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱液化天然氣（LNG）雙動(dòng)力集裝箱船。 截至6月30日，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單創(chuàng)新高，達(dá)到

發(fā)布時(shí)間：2023-08-30

評(píng)論(0)

未來12至18個(gè)月內(nèi)顯現(xiàn)。 除馬士基之外，其他兩大公布業(yè)績(jī)歐洲航運(yùn)公司業(yè)績(jī)下降幅度稍有不同。全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛輪船，二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123億美元、同比下降37%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)13億美元、同比