發(fā)布時間：2021-12-25

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【財新網(wǎng)】經(jīng)歷長時間“輸血”維持后，深圳騰勢新能源汽車有限公司（下稱“騰勢”）的兩大股東終于作出決斷，將騰勢的控股權(quán)收歸比亞迪（002594.SZ），另一大股東戴姆勒奔馳僅保留少數(shù)股權(quán)。 12月24

發(fā)布時間：2021-08-06

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合學生、教師、嬉皮士等人群；鄙人就開過大眾）。這些品牌婦孺皆知，科技巨頭西門子更是聲名赫赫。然而在20世紀90年代到21世紀期間，‘德國制造’曾一度風光不再。大眾汽車幾乎放棄了美國市場。戴姆勒-奔馳公

發(fā)布時間：2021-02-22

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國，但是正式本土化道路卻不能從1986年來算，我們要從1998年開始，當年5月，戴姆勒-奔馳以383.3億美元兼并克萊斯勒，同年11月17日組建了戴姆勒·克萊斯勒，這家公司之后對整個克萊斯勒的海外體系

發(fā)布時間：2021-01-24

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賣掉自己的管理軟件公司Everdream。央求過戴姆勒奔馳公司，就為了一點點錢。 如今，從市值上來看，特斯拉毫無疑問已經(jīng)成為了全球第一汽車品牌。 2020年特斯拉總銷量超過了13萬臺，刷新了國內(nèi)新能源

發(fā)布時間：2020-01-06

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著他制造的超級電動汽車特斯拉，掀起全球新能源汽車熱，發(fā)起對傳統(tǒng)汽車巨頭的挑戰(zhàn)。 特斯拉多年并未商業(yè)量產(chǎn)，為了資金困局，他賣掉自己的管理軟件公司Everdream。央求過戴姆勒奔馳公司，就為了一點點錢

發(fā)布時間：2019-09-09

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支撐德國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的，不是西門子、戴姆勒—奔馳之類的巨型企業(yè)，而是數(shù)以百萬計的中小企業(yè)，特別是那些在某一細分行業(yè)默默耕耘并且成為全球行業(yè)領(lǐng)袖的中小企業(yè)。 它們在利基市場中的地位無可撼動，有的甚至占據(jù)了全

發(fā)布時間：2019-07-24

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巴巴、騰訊股權(quán)結(jié)構(gòu)更加特殊，外資持股比例很大，到目前為止都沒有看到它們重大技術(shù)流失海外案例。 ? 反之，中國兩個企業(yè)持有戴姆勒奔馳相當數(shù)量股份成為主要大股東，沒有人說它就是中國企業(yè)，也沒有出現(xiàn)奔馳核心

發(fā)布時間：2019-07-23

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一大股東。吉利控股集團是通過二級市場購買股份成為戴姆勒股東。 吉利控股集團半路殺出，是否會影響到北汽集團和戴姆勒之間合作，受到市場關(guān)注。徐和誼在當年3月回應財新記者稱，吉利入股對北汽集團和戴姆勒奔馳的