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作并未帶來(lái)預(yù)期收益，車企也并不甘于淪為制造供應(yīng)商，面向出行未來(lái)，車企并不愿輕易交出主動(dòng)權(quán)（詳見(jiàn)財(cái)新周刊《滴滴的敵人們》）。3月22日，車企“國(guó)家隊(duì)”長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨
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向司機(jī)提供大量補(bǔ)貼，如果滴滴愿意犧牲一定的規(guī)模，很快就能盈利，而汽車企業(yè)B2C模式的盈利門(mén)檻，要比滴滴高很多。（詳見(jiàn)《財(cái)新周刊》報(bào)道“滴滴的敵人們” ） 根據(jù)上汽方面提供的數(shù)據(jù)，他們的專車服務(wù)已經(jīng)有
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擇做出行平臺(tái)，變成了滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前上汽、寶馬等車企均有網(wǎng)約車領(lǐng)域的布局。（詳見(jiàn)《財(cái)新周刊》報(bào)道“滴滴的敵人們”） 在政府的鼓勵(lì)下，更多新能源乘用車走向運(yùn)營(yíng)。政府倡導(dǎo)或強(qiáng)制出租車更換及新增網(wǎng)約車使
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：汽車公司害怕變成產(chǎn)業(yè)鏈低附加值的中游，就像購(gòu)房者不會(huì)關(guān)心房子用了哪家的原材料，對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，出行本身是目的。 “滴滴的敵人們” yanxinghuo：職稱和工資掛鉤是僵化的體制，如果將職稱和工資脫鉤，論
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，這個(gè)代價(jià)太大了?！薄?本文選自即將于4月8日出版的《財(cái)新周刊》，原標(biāo)題《 滴滴的敵人們》
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性錯(cuò)誤，這個(gè)代價(jià)太大了?！薄?注：本文刊發(fā)于《財(cái)新周刊》2019年第13期，原題為：滴滴的敵人們 2?
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