發(fā)布時間：2023-10-14

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口期。“在窗口期，固態(tài)電池企業(yè)只有擠進國內(nèi)前十大電池供應(yīng)商名單，才有資格在2027年之后與巨頭開始真正的競爭。” 財新數(shù)據(jù)專題《誰是“終極電池”？》，結(jié)合本篇深度報道和動力電池行業(yè)的全面數(shù)據(jù)與資訊，數(shù)

發(fā)布時間：2023-09-09

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人士不愿意預(yù)測今后哪家公司更有機會勝出。他認為，王傳福和曾毓群各有所長，“兩家公司都可以練成絕世高手”。 財新數(shù)據(jù)專題《動力電池爭霸》，結(jié)合本篇封面深度報道和動力電池行業(yè)的全面數(shù)據(jù)與資訊，數(shù)據(jù)通Pro

發(fā)布時間：2023-09-08

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移默化影響了曾毓群和寧德時代。 這名人士不愿意預(yù)測今后哪家公司更有機會勝出。他認為，王傳福和曾毓群各有所長，“兩家公司都可以練成絕世高手”。 財新數(shù)據(jù)專題《動力電池爭霸》，結(jié)合本篇封面深度報道和動力電

發(fā)布時間：2023-07-26

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動力電池行業(yè)規(guī)模快速提升。儲能電池方面，隨著各國儲能支持政策實施、儲能經(jīng)濟性持續(xù)改善及新能源發(fā)電裝機占比提升，儲能電池市場需求迎來快速增長。 另一方面得益于公司管理和競爭力的提升。公司在技術(shù)升級、客戶

發(fā)布時間：2023-07-13

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銷售額從9.8萬億韓元下滑至1.884萬億韓元，銳減80.8%。現(xiàn)代汽車和起亞中國分公司銷售額縮至近6年五分之一水平。 在動力電池行業(yè)，韓國電池企業(yè)的市場份額也在逐漸減少。韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE

發(fā)布時間：2023-05-15

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萬元，新能源車貢獻的出口金額將接近5000億元，為“新三樣”出口創(chuàng)造強勁動能。 動力電池：鋰價回落、產(chǎn)能過剩、內(nèi)卷加劇 動力電池行業(yè)在新能源爆發(fā)的背景下快速成長，在該領(lǐng)域中國企業(yè)率先實現(xiàn)了彎道超車

發(fā)布時間：2023-05-14

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于鋰鹽廠挺價惜售強烈，加上市面上流通現(xiàn)貨較少，供給較之以往偏緊。同時，動力電池環(huán)節(jié)排產(chǎn)加快，此前擠壓的庫存已降至相對正常水平。據(jù)東吳電新團隊產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤情況顯示，5月動力電池行業(yè)排產(chǎn)環(huán)比實現(xiàn)10—20

發(fā)布時間：2023-05-12

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【財新網(wǎng)】企業(yè)持續(xù)減產(chǎn)控制庫存的背景下，動力電池行業(yè)4月產(chǎn)量環(huán)比下降近一成，伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈深度消耗庫存，以及原材料價格企穩(wěn)，市場預(yù)計5月行業(yè)將回暖。 中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟5月11日數(shù)據(jù)顯示，今