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效率、提供車載娛樂信息等。 此前，車聯(lián)網(wǎng)技術標準一直是DSRC技術，全稱Dedicated short range communication（專用短距離通信技術）。2014年，美國提出了基于
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遠大于人和人通信的流量。所以我們要在車聯(lián)網(wǎng)上對5G的應用下更大的力量。 【編者注：在車聯(lián)網(wǎng)領域，一直存在兩大流派：一為C-V2X標準，即基于5G或者4G LTE的車路協(xié)同標準，中國主推；一為DSRC標
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用下更大的力量。 （編者注：在車聯(lián)網(wǎng)領域，一直存在兩大流派：一為C-V2X標準，即基于5G或者4G LTE的車路協(xié)同標準，中國主推；一為DSRC標準，即專用短程通信技術，從美國主導的Wi-Fi
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浦半導體在內(nèi)的另一陣營則分辨說，現(xiàn)有基于Wi-Fi的名為DSRC的技術已經(jīng)夠好了。通用汽車、大眾汽車和本田汽車都是DSRC技術的擁躉。 “關鍵問題是這個是現(xiàn)成的，數(shù)百萬英里的駕駛測試已經(jīng)使其可靠性得到
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V2X技術真正落地中國，還存在巨大困難。在通信領域，美國V2X技術采用的是DSRC（專用短程通信技術）標準，需要單獨搭建一張網(wǎng)絡，這一技術現(xiàn)在普遍用于收費站的不停車電子收費系統(tǒng)（ETC）。而中國想用的是大
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廠即可借此設計新的產(chǎn)品。 現(xiàn)階段，要想讓V2X技術真正落地中國，還存在巨大困難。在通信領域，美國V2X技術采用的是DSRC（專用短程通信技術）標準，需要單獨搭建一張網(wǎng)絡，這一技術現(xiàn)在普遍用于收費站的不
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用，也要對未來10年的技術和標準做儲備。 美國交通部于2016年年底發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)建議規(guī)則的公告（NPRM），意欲在2023年強制美國所有輕型車輛配備車用專屬短距離通訊(DSRC) V2V（車輛與車輛之
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構(gòu)為主，而新能源和智能汽車中，電子零部件的成本占比將會達到整車的一半以上，大量的雷達（激光、厘米波、毫米波、超聲波）、傳感器、通信（GPS、DSRC、4G/5G）、攝像頭、監(jiān)控、檢測、娛樂系統(tǒng)將會被裝
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