發(fā)布時(shí)間：2020-05-16

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，包括東方航空在內(nèi)的國(guó)內(nèi)主要航空公司都在大幅清退外籍飛行員，有些外籍飛行員就算沒(méi)有清退也只能在住所休無(wú)薪假。一位東航飛行員向財(cái)新記者表示，外籍飛行員工資高于同級(jí)別國(guó)內(nèi)飛行員，過(guò)去主要是作為中國(guó)飛行員短缺

發(fā)布時(shí)間：2020-05-16

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，外籍飛行員工資高于同級(jí)別國(guó)內(nèi)飛行員，過(guò)去主要是作為中國(guó)飛行員短缺的一種補(bǔ)充，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛行員自己也要等飛機(jī)，人員過(guò)剩，自然就不需要那么多外籍飛行員了?！巴饧w行員的合同期都比較短，現(xiàn)在一般就是合同到期就

發(fā)布時(shí)間：2018-03-28

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已經(jīng)比以前少多了。以前，誰(shuí)都可以新成立一家航空公司。以前，年輕人多得是，飛行員工資低，也沒(méi)有工會(huì)。新航空公司一成立，立即發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)。在連年的價(jià)格戰(zhàn)中，航空公司的生意都被毀了。即使時(shí)至今日，惡性競(jìng)爭(zhēng)仍在

發(fā)布時(shí)間：2014-05-06

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機(jī)長(zhǎng)的起薪是20.4萬(wàn)美元，而國(guó)內(nèi)一家財(cái)經(jīng)網(wǎng)站報(bào)道稱，本土飛行員工資大約是9.6萬(wàn)美元。 除工資外，令國(guó)航飛行員不高興的還包括辭職難。公開信中說(shuō)，中國(guó)飛行員被禁止辭職。在中國(guó)，因?yàn)榭紤]到航空公司對(duì)飛行

發(fā)布時(shí)間：2014-04-19

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司在飛行員工資中扣除； 3，???? 少量空軍退役的飛行員； 4，???? 少量外籍飛行員。 ? 二 飛行員短缺是飛行員管理的難點(diǎn)之一： ? 國(guó)內(nèi)航空公司面臨的問(wèn)題是，航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致飛行員

發(fā)布時(shí)間：2011-08-31

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為，缺錢、缺人是民營(yíng)航空公司暴露出的主要問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)費(fèi)、航油費(fèi)、飛機(jī)租賃、檢修和保養(yǎng)費(fèi)用、飛行員工資等等，每一筆支出對(duì)于民營(yíng)航空公司而言，都是一座沉重的大山。資金瓶頸也導(dǎo)致民航在飛行員緊缺的情況下，難以

發(fā)布時(shí)間：2008-04-14

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南分公司空勤人員的飛行小時(shí)費(fèi)按8%計(jì)稅。2006年起，云南地稅部門要求飛行小時(shí)費(fèi)必須與飛行員工資合并納稅，累進(jìn)稅率最高將達(dá)30%。 根據(jù)相關(guān)整改通知，東航云南分公司456名空勤人員被要求在2008年4