發(fā)布時(shí)間：2012-10-12

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度加快，日系車的這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。而在豐田“召回門”之后，日系車“毛病少”的市場(chǎng)口碑也在衰減。 此外，過去幾年，日系車的研發(fā)重點(diǎn)在混合動(dòng)力車方面，但豐田混合動(dòng)力車占其總銷售的比例僅10%左右，本

發(fā)布時(shí)間：2012-10-11

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小毛病少?！敝行抛C券汽車行業(yè)首席分析師李春波說，過去幾年，日系車技術(shù)進(jìn)步趨緩，相比之下競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾、通用等技術(shù)進(jìn)步速度加快，日系車的這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。而在豐田“召回門”之后，日系車“毛病少”的市

發(fā)布時(shí)間：2010-08-13

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段。以美國(guó)為例，不能否認(rèn)其公權(quán)力部門對(duì)本國(guó)企業(yè)的偏愛，但在處理各類糾紛時(shí)，重證據(jù)、講邏輯、不能違背法律的底線是不敢突破的。因此，有人說豐田召回門“平反”，我以為“平反”這詞使用不當(dāng)，平反只能對(duì)那些刻意

發(fā)布時(shí)間：2010-06-12

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，豐田與BP都是落難者，誰(shuí)是受益者？汽車行業(yè)通用和德系車在豐田‘召回門’是受益者，故美國(guó)政府還可下重手。現(xiàn)在不清楚‘BP門’誰(shuí)會(huì)是最大的受益者。故不好判斷美國(guó)政府的態(tài)度?！?最壞的可能——被收購(gòu)或者被

發(fā)布時(shí)間：2010-04-06

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【財(cái)新網(wǎng)】（記者 梁冬梅 6日發(fā)自北京）豐田汽車對(duì)外宣布，將為中國(guó)上市的新型豐田汽車安裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)（BOS），并盡量在2010年底前對(duì)所有上市車輛安裝此系統(tǒng)。 這是豐田“召回門”事件之后，在中國(guó)采

發(fā)布時(shí)間：2010-03-26

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有率的提高、行業(yè)份額的上升。從這個(gè)角度，擺在我們眼前的一個(gè)教訓(xùn)就是豐田。豐田召回門事件內(nèi)在導(dǎo)火索就是企業(yè)盲目擴(kuò)張，這不得不使我們?nèi)ド钏肌?相比豐田，偉大的企業(yè)家和員工們從不去思考如何變大，而是思考“我

發(fā)布時(shí)間：2010-03-10

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“召回門”事件的根源之一。 事實(shí)上，汽車召回事件并不鮮有，而對(duì)于豐田也并不是首次。近年來，豐田一直在為“召回”而傷腦筋、動(dòng)錢包。但這一次的召回卻是豐田有史以來最大規(guī)模的一次召回行動(dòng)。幾個(gè)月來，豐田召回

發(fā)布時(shí)間：2010-03-08

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企業(yè)的管控能力和后續(xù)人才培養(yǎng)體系，就容易出問題。 在左延安看來，豐田召回門未必是中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車公司更應(yīng)該從豐田事件中汲取教訓(xùn)。 江淮集團(tuán)是安徽省國(guó)資委控股的企業(yè)，2009年，該公司共銷售汽車