發(fā)布時(shí)間：2011-01-13

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，中國(guó)消費(fèi)者被“差別對(duì)待”，不能同等享受?chē)?guó)外消費(fèi)者的待遇。豐田召回事件中，中國(guó)消費(fèi)者面對(duì)同樣侵害卻不能同權(quán)，只能憤憤不平。 政府對(duì)待召回，期待能給消費(fèi)者撐腰 國(guó)內(nèi)消費(fèi)者維權(quán)基本為單打獨(dú)斗，很少能獲得政

發(fā)布時(shí)間：2010-08-11

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【財(cái)新網(wǎng)】（綜合媒體報(bào)道）美國(guó)交通部官員于8月10日披露“豐田召回事件”調(diào)查報(bào)告，稱(chēng)“目前未尚發(fā)現(xiàn)豐田汽車(chē)存在電子操控系統(tǒng)的缺陷”。 根據(jù)美國(guó)交通部官員向國(guó)會(huì)議員披露的調(diào)查結(jié)果，美國(guó)國(guó)家公路交通安全

發(fā)布時(shí)間：2010-07-05

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。所以，美國(guó)在“豐田召回事件”上窮追猛打，在人民幣匯率問(wèn)題上連續(xù)給中國(guó)施壓。BP事故恰巧撞在了貿(mào)易保護(hù)主義的槍口上，美國(guó)國(guó)內(nèi)的部分政治勢(shì)力必然不會(huì)輕易罷手。美國(guó)的一些能源企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試，試圖收購(gòu)BP

發(fā)布時(shí)間：2010-05-21

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【財(cái)新網(wǎng)】（綜合媒體報(bào)道）在經(jīng)歷近半年的輿論考驗(yàn)和巨額罰款之后，豐田汽車(chē)召回事件仍難言消退。盡管美國(guó)交通主管部門(mén)近日主張不必再對(duì)豐田進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查，但國(guó)會(huì)議員和民眾仍希望繼續(xù)調(diào)查，追求責(zé)任。 5月20

發(fā)布時(shí)間：2010-05-20

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。 海通證券的跟蹤表明，在這一輪車(chē)市的調(diào)整中，自主品牌轎車(chē)充當(dāng)了急先鋒。3月份，自主品牌轎車(chē)就率先降價(jià)，拉開(kāi)了轎車(chē)價(jià)格調(diào)整的序幕。隨后，受到豐田召回事件的影響，豐田旗下的雅力士、卡羅拉、皇冠、凱美瑞等車(chē)型

發(fā)布時(shí)間：2010-03-10

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豐田，一個(gè)為日本民眾甚至被世人視為神話的汽車(chē)品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造了包括準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（Just in Time）、全面質(zhì)量管理、精益生產(chǎn)、零庫(kù)存及看板管理等許多的管理圣經(jīng)，其管理方式被世界各國(guó)的企業(yè)競(jìng)相學(xué)習(xí)與效仿

發(fā)布時(shí)間：2010-03-05

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。 此外，豐田章男提出了“回到原點(diǎn)”戰(zhàn)略，即“從追求規(guī)模和利潤(rùn)，回歸到制造汽車(chē)這一原點(diǎn)”。彼時(shí)他已經(jīng)意識(shí)到，過(guò)去幾年的快速擴(kuò)張出現(xiàn)了問(wèn)題。不幸的是，在豐田章男上任之后，豐田召回事件非但沒(méi)有減少，反而接踵

發(fā)布時(shí)間：2010-02-25

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是自2010年1月開(kāi)始蔓延全球的豐田召回事件，涉及的車(chē)輛約為800萬(wàn)輛，超過(guò)了豐田2009年781萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量。 盡管豐田章男辯解說(shuō)，作為豐田汽車(chē)創(chuàng)始人的孫子，自2009年6月執(zhí)掌豐田汽車(chē)以來(lái)，他重