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，這只是表面繁榮，各地市的軌交企業(yè)實際都很弱小，大部分產(chǎn)能重合，單個城市的訂單也難以支撐各基地發(fā)展。同時，中車主機(jī)廠在廣東建設(shè)基地，主要是承接總部任務(wù)，把基地當(dāng)作車輛組裝的生產(chǎn)車間，而廣東省不甘于此
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開通運營的地鐵項目加強(qiáng)評估，以此作為更多同類型城市地鐵審批的依據(jù)。 一位地鐵行業(yè)人士指出，包頭事件之后，行業(yè)中慣用的“投資換市場”模式恐怕很難再成萬應(yīng)靈藥，軌交企業(yè)融資變難，地方政府上馬項目也會變謹(jǐn)慎
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據(jù)。 一位地鐵行業(yè)人士指出，包頭事件之后，行業(yè)中慣用的“投資換市場”模式恐怕很難再成萬應(yīng)靈藥，軌交企業(yè)融資變難，地方政府上馬項目也會變謹(jǐn)慎。 所謂投資換市場，即供應(yīng)商以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資來換取政府訂單。據(jù)財
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份有限公司（下稱中國中車 601766 .SH）青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（下稱青島四方）負(fù)責(zé)生產(chǎn)。 中國軌交企業(yè)人士對財新記者表示，本次采購是中國中車有史以來最大的一筆地鐵訂單。港鐵公司亦表示，此
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是未來主打優(yōu)勢。 原南北車合并后，市場擔(dān)心車輛招標(biāo)是否更加形式主義，會不會形成新的壟斷？上述軌交企業(yè)人士對財新記者表示，中國中車的合并主要應(yīng)對的是走出去，在海外市場形成一個“拳頭”。而在國內(nèi)市場，中車
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