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眼，實現(xiàn)收入164.93億元，同比大增71.53%；國航貨運收入為85.53億元，同比增加49.22%；東航貨運收入為49.98億元，同比增加27.94%。 前述券商分析師指出，三大航貨運收入出現(xiàn)較大
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【財新網(wǎng)】（實習記者 楊佩佩 記者 黃榮）歷時一年多，國航貨運業(yè)務混合所有制改革終于啟動。8月30日晚間，中國國航（601111.SH）發(fā)布公告稱，擬將所持的中國國際貨運航空有限公司（下稱國貨航
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。此后市場流傳方案稱，國航貨運混改將以中國國際貨運航空有限公司為平臺，將國航和南航的貨運業(yè)務進行重組，同時與中國外運長航集團、順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進行混合，組建新的中國貨運航空公司。 國航
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分別增長135%和75.5%。上半年國航貨運收入41.28億元，同比增長109.07%。 國航是中國規(guī)模和運力最大的國有航空公司。今年3月，國航出資6.82億元認購深圳航空新增注冊資本，從而持有深圳航
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略投資者。由于另一家中資背景的投資公司中信泰富有限公司（0267.HK，下稱中信泰富）在國泰、港龍以及國航貨運公司均持有大量股權，一個股權結構與競爭關系錯綜復雜的航空企業(yè)集合儼然出現(xiàn)，也直接引出了此后
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%的股份（中信泰富占48%，太古與國泰共占46%）并獲得五年的管理權。之后，國泰停飛北京、上海航線，給港龍讓路。 國泰航空與國航股份的關系還不止于此。2003年，國泰的大股東中信泰富在國航貨運成立的時候
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