發(fā)布時(shí)間：2023-08-31

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70%，力爭減少80%。 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，下半年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨諸多挑戰(zhàn)，國際航運(yùn)市場將繼續(xù)處于下行調(diào)整區(qū)間，但I(xiàn)MO減排新政出臺，將推動全球航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)加快脫碳減排進(jìn)程，對新造船市場將產(chǎn)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-18

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用于經(jīng)營歐洲、北美航線，整體取得了較好的收益。因2022年下半年國際航運(yùn)市場雪崩，雙方止損解約，由中聯(lián)航運(yùn)向安通控股支付4.70 億元解約金。（詳見：《安通與中聯(lián)航退租事件和解 賠償金4.7億元

發(fā)布時(shí)間：2022-10-25

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同比繼續(xù)下滑至2.8%，與韓國制造業(yè)景氣預(yù)期指數(shù)下行走勢一致。中國臺灣地區(qū)9月出口首現(xiàn)負(fù)增長，電子消費(fèi)品出口增長下滑是主要拖累。 國際航運(yùn)市場也顯示出外貿(mào)訂單低迷。港口貨物運(yùn)價(jià)是外貿(mào)形勢的“晴雨表

發(fā)布時(shí)間：2022-03-25

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2022年市場展望，國際航運(yùn)市場方面，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸市場海運(yùn)量供需趨于平衡，運(yùn)價(jià)處于恢復(fù)上升周期。油輪運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將有所回暖，外部不確定因素可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動加劇。全球集裝箱海運(yùn)需求預(yù)計(jì)整體上仍將保持旺盛

發(fā)布時(shí)間：2021-10-19

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營VLCC52艘。 聯(lián)營池模式是國際航運(yùn)市場的普遍商業(yè)模式，不只油輪，散貨船、集裝箱船運(yùn)輸領(lǐng)域也存在多個聯(lián)營池運(yùn)營。 交通運(yùn)輸部水運(yùn)局二級巡視員高海云稱，聯(lián)營池的主要優(yōu)勢是通過吸收過剩運(yùn)力，整合閑置資

發(fā)布時(shí)間：2021-10-06

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間范圍，并未過熱。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，專家預(yù)測今年三季度國際航運(yùn)市場將保持活躍，散貨船有望接替集裝箱船成為新的增長點(diǎn)，骨干造船企業(yè)產(chǎn)能利用情況將繼續(xù)處于正常水平。綜合分析，2021年三季度CCI將

發(fā)布時(shí)間：2021-08-17

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【財(cái)新網(wǎng)】（專欄作家 張龍星）當(dāng)下國際航運(yùn)市場，可謂冰火兩重天，國際集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)屢創(chuàng)新高，歐美提前在6月即開始從中國采購備貨圣誕節(jié)，亞馬遜包租集裝箱船解決箱位問題，干散貨以及件雜貨運(yùn)輸船等非集

發(fā)布時(shí)間：2019-07-06

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境地。自2008年金融危機(jī)以來，國際航運(yùn)市場陷入周期性低迷，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）驟跌至盈虧線2000點(diǎn)以下，2016年2月一度跌到最低點(diǎn)290，較2008年的高點(diǎn)下跌了近98%。下游航運(yùn)市場陰