發(fā)布時(shí)間：2022-03-26

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客及運(yùn)用軟件分析航班準(zhǔn)點(diǎn)率的方法，假借乘客之名，利用合作方提供的資金，提前重復(fù)投保一段時(shí)間內(nèi)的航班延誤險(xiǎn)；故意選擇因延誤而改簽的航班讓所謂的乘客乘坐；假借乘客之手騙取航班延誤證明；讓同案人冒充乘客在理

發(fā)布時(shí)間：2020-11-21

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報(bào)告》，中國(guó)機(jī)場(chǎng)航班準(zhǔn)點(diǎn)率(OTP)沒(méi)有一個(gè)進(jìn)入前20名。本文的研究對(duì)象北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)BCIA的準(zhǔn)點(diǎn)率在中國(guó)76個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)中排名較靠后，這為本文研究高鐵替代中短途航班并促進(jìn)航空公司質(zhì)量改進(jìn)提供了前提

發(fā)布時(shí)間：2019-10-08

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188個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)離港航班準(zhǔn)點(diǎn)率的排名，首都機(jī)場(chǎng)以不到64%的準(zhǔn)點(diǎn)率排名第161，延誤率高可以部份歸咎于機(jī)場(chǎng)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 據(jù)測(cè)算，北京地區(qū)航空客運(yùn)需求量2020年為1.4億人次，2025年為1.7

發(fā)布時(shí)間：2018-06-12

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科航線(xiàn)，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手國(guó)泰航空早前已經(jīng)退出的市場(chǎng)。2015年6月，國(guó)泰航空停飛了香港至莫斯科航線(xiàn)。 他還表示，在服務(wù)方面，香港航空也會(huì)打造自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如航班準(zhǔn)點(diǎn)率。2017年，香港航空以88.83

發(fā)布時(shí)間：2018-05-22

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：航班準(zhǔn)點(diǎn)率，實(shí)際統(tǒng)計(jì)是以實(shí)際起飛時(shí)間為準(zhǔn)，還是以登機(jī)時(shí)間為準(zhǔn)，這是個(gè)問(wèn)題 成人自考第一股尚德機(jī)構(gòu)強(qiáng)增長(zhǎng) 師生比1:816 中國(guó)現(xiàn)在仍有大量未能直接通過(guò)高考獲得高等教育機(jī)會(huì)的成人高考學(xué)生、以及希望獲得

發(fā)布時(shí)間：2018-01-20

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吸收包括社會(huì)資本在內(nèi)的各類(lèi)投資。 密集發(fā)布的政策法規(guī)顯示出民航局簡(jiǎn)政放權(quán)的力度。一位資深航空業(yè)人士曾告訴財(cái)新記者，民航局對(duì)自身的定位越來(lái)越清晰，即主管“航空安全”。在保障安全指標(biāo)和航班準(zhǔn)點(diǎn)率的前提下

發(fā)布時(shí)間：2018-01-18

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“航空安全”。在保障安全指標(biāo)和航班準(zhǔn)點(diǎn)率的前提下，民航局會(huì)更多地給予航空公司自主權(quán)，未來(lái)甚至?xí)M(jìn)一步放寬包括飛機(jī)引進(jìn)等方面的審批限制。 上述調(diào)整在通用航空領(lǐng)域先行先試。2017年3月，民航局取消了通用航

發(fā)布時(shí)間：2017-05-03

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提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率，滿(mǎn)足航空業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，中國(guó)政府也已經(jīng)著手變革。中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2017年3月提出的2017年政府工作報(bào)告中明確指出，中國(guó)將優(yōu)化空域資源配置，繼續(xù)加強(qiáng)民航等重大項(xiàng)目的建設(shè)