發(fā)布時(shí)間：2023-07-20

評(píng)論(1)

將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，但復(fù)蘇步伐仍然會(huì)受航空運(yùn)力、全球經(jīng)濟(jì)和外幣匯率等不同挑戰(zhàn)影響。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最新預(yù)測(cè)，香港航空客運(yùn)量將于 2024 年年底前全面回復(fù)至疫情前水平，目前機(jī)場(chǎng)每日處理逾 12 萬(wàn)

發(fā)布時(shí)間：2023-07-17

評(píng)論(2)

4600萬(wàn)–6500萬(wàn)元，上年同期凈虧損6.2億元。 整體來(lái)看，民航業(yè)年初制定的“力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”還未實(shí)現(xiàn)。 7月12日，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中國(guó)航協(xié)”）在2023年第二季度理事單位季度信息溝通

發(fā)布時(shí)間：2023-07-11

評(píng)論(5)

的應(yīng)用。 空中顛簸是飛行經(jīng)常遇到的現(xiàn)象。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界范圍內(nèi)商業(yè)飛機(jī)遇到的嚴(yán)重顛簸，每年約5000起。按照等級(jí)通常分為輕度顛簸、中度顛簸、強(qiáng)顛簸。 陳建國(guó)介紹，劇烈顛簸事件

發(fā)布時(shí)間：2023-07-06

評(píng)論(5)

，本著靈活務(wù)實(shí)的態(tài)度，推動(dòng)增加航班。 蘭翔還認(rèn)為，當(dāng)前影響出入境需求復(fù)蘇的市場(chǎng)瓶頸是簽證辦理緩慢，缺乏可以實(shí)際成行的客源群體。根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)此前預(yù)測(cè)，中國(guó)出入境市場(chǎng)大約到2024年底，才能完全恢復(fù)

發(fā)布時(shí)間：2023-06-20

評(píng)論(0)

幅度的兩倍。這是因?yàn)樾鹿谙嚓P(guān)旅行限制導(dǎo)致需求急劇下降，迫使許多舊飛機(jī)提前退休。 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的Alejandro Block在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，現(xiàn)在開(kāi)始服役的飛機(jī)能效比當(dāng)前機(jī)隊(duì)高15%-20%，并且

發(fā)布時(shí)間：2023-05-20

評(píng)論(0)

【財(cái)新數(shù)據(jù)專(zhuān)稿】中國(guó)民航業(yè)終于擺脫三年巨虧陰影，在一季度實(shí)現(xiàn)觸底反彈。且民營(yíng)航司在這輪疫后消費(fèi)復(fù)蘇中跑的更快。 中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)客運(yùn)航班執(zhí)行量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至

發(fā)布時(shí)間：2023-05-20

評(píng)論(0)

。 據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，一季度，全國(guó)客運(yùn)航班執(zhí)行量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至2019年同期的82.3%、80%和89%；客座率環(huán)比提升14.7%，恢復(fù)至2019年同期的89.9%。 雖然市場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間：2023-05-20

評(píng)論(5)

? 民營(yíng)航司報(bào)喜 文｜財(cái)新周刊 趙丹 連續(xù)巨虧三年的中國(guó)民航業(yè)，終于在2023年一季度觸底反彈；4月國(guó)內(nèi)客運(yùn)量則首次超過(guò)疫情前。 據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，一季度，全國(guó)客運(yùn)航班執(zhí)行量、旅客運(yùn)輸量和貨郵