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裝箱船舶進(jìn)行改造，從而減緩整體運(yùn)力投放?！?為應(yīng)對航運(yùn)業(yè)市場變化，馬士基最先提出通過大型船提高單位運(yùn)營效率，降低運(yùn)輸成本，于2011年年初率先訂造了1.8萬箱集裝箱船。此后船舶大型化成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢
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購買了保本型理財(cái)產(chǎn)品 259.20 億元，主要理財(cái)機(jī)構(gòu)包括中國銀行、平安銀行、民生銀行、中信證券等，其中212.00億元理財(cái)產(chǎn)品已到期收回，47.20億元理財(cái)產(chǎn)品尚未到期。 “當(dāng)時航運(yùn)業(yè)市場低迷，天海
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Dynamar數(shù)據(jù)，2016年9月上海到鹿特丹貿(mào)易航線的即期運(yùn)價相當(dāng)于每標(biāo)箱0.06美元/海里，并稱這一運(yùn)價令人窒息。 ?航運(yùn)業(yè)市場化去產(chǎn)能成功？全球集裝箱船持續(xù)下跌? 航運(yùn)市場整體的供過于求是過去兩年航運(yùn)
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近期的意大利大選及其可能引發(fā)的僵局導(dǎo)致國際媒體和國際投資界蔓延著輕度恐慌。奇怪的是，莫名期待的結(jié)果——一個強(qiáng)大的改革派聯(lián)盟——與意大利所需要的恰恰相反
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機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，決策層可能將下調(diào)2015年GDP增速預(yù)期目標(biāo)，政策基調(diào)將延續(xù)多年的積極財(cái)政政策和穩(wěn)健貨幣政策的表述
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中國今天的土地金融，是在一系列約束條件下做出來的，代價也不小，比如過高的房價、過度投資、債務(wù)風(fēng)險、貪腐等等。這是不是最優(yōu)的模式？不談約束條件就無所謂最優(yōu)
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其前任趙黎平已伏法，內(nèi)蒙古政法系統(tǒng)還有原政法委書記邢云、司法廳原廳長徐呼和落馬
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鄭州原書記徐立毅、市長侯紅因“7·20”暴雨被問責(zé)；經(jīng)歷危機(jī)的鄭州和武漢，均由省發(fā)改委主任“下派”善后
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