發(fā)布時(shí)間：2023-09-12

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52%；海運(yùn)距較長的美灣至中國日均租金略超2萬美元，比8月31日下跌18%。 拖累租金跌至負(fù)值是從中東灣放空至美灣，欲獲取租金差值優(yōu)勢的船舶。因中東減產(chǎn)區(qū)域貨運(yùn)需求減少，自7月中東船舶開始流向美灣，逐步

發(fā)布時(shí)間：2023-08-31

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6.8717貶值到6月底7.2258，貶值幅度約5.1%，匯兌損失拖累業(yè)績，影響航司盈利修復(fù)速度。東航分析稱，因原油價(jià)格上漲，平均航空油價(jià)同比增長1.09%，增加航油成本1.88 億元。 由于全球航空貨運(yùn)需求有

發(fā)布時(shí)間：2023-08-31

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重，很多物流商寧愿多花費(fèi)一周時(shí)間，通過蘇伊士運(yùn)河將商品運(yùn)到北美東海岸。這些物流商說，從東南亞出發(fā)，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河同巴拿馬運(yùn)河一樣快。 因今年集裝箱貨運(yùn)需求疲弱，巴拿馬運(yùn)河的困局并未發(fā)酵。中信建投在研報(bào)中

發(fā)布時(shí)間：2023-08-30

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施H股回購。中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)，截至2024年2月14日可回購的A股及H股股份數(shù)量合計(jì)不超過2.15億股。 集裝箱航運(yùn)業(yè)是強(qiáng)周期產(chǎn)業(yè)，疫情期間受貨運(yùn)需求增加、供應(yīng)鏈不暢等因素影響，運(yùn)價(jià)大幅飆漲，疫情過后，這

發(fā)布時(shí)間：2023-08-26

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的貨運(yùn)需求。 據(jù)財(cái)新了解，中石化于2021年11月與美國維吉公司簽署了為期20年、每年400萬噸的LNG長期購銷協(xié)議，為滿足上述項(xiàng)目中每年280萬噸LNG貨物FOB運(yùn)輸需求，中石化向合資公司提出增加

發(fā)布時(shí)間：2023-08-18

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級別的超大型船基本配置在這一航線上，運(yùn)力供給總體充沛，貨運(yùn)需求也基本穩(wěn)定。中信期貨在研報(bào)中稱，亞洲-歐洲航線運(yùn)量每年維持低速增長，2010年以來年化增速僅為0.9%。2021年，居家辦公和防疫物資的帶

發(fā)布時(shí)間：2023-08-14

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續(xù)。（數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部&G7平臺(tái)） 8月11日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)1043.54點(diǎn)，周環(huán)比上漲0.41%。傳統(tǒng)西方貨運(yùn)需求旺季下，北美航線運(yùn)價(jià)較歐洲航線強(qiáng)勢，本周美西航線運(yùn)價(jià)再上

發(fā)布時(shí)間：2023-08-07

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%。傳統(tǒng)西方貨運(yùn)需求旺季，主干航線運(yùn)價(jià)呈上漲趨勢，美西航線運(yùn)價(jià)上漲3.04%，美東航線運(yùn)價(jià)上漲5.61%；北歐航線運(yùn)價(jià)上周大漲后回調(diào)2.87%、地中海航線運(yùn)價(jià)再漲1.73%；至韓國航線運(yùn)價(jià)大漲