發(fā)布時(shí)間：2023-08-31

評(píng)論(0)

，長安汽車與供應(yīng)商協(xié)調(diào)建立了互惠降本策略，降低電池成本是其中重點(diǎn)。 2023年5月，長安汽車、深藍(lán)汽車與寧德時(shí)代（300750.SZ）成立電池制造合資公司，年產(chǎn)能為25GWh。長安汽車稱，該合資公司將保

發(fā)布時(shí)間：2023-06-29

評(píng)論(0)

核心的目的在于降低電池全生命周期碳排放。法案提出多項(xiàng)具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等。（詳見財(cái)新網(wǎng)報(bào)道《歐美市場釋放利好 電池企業(yè)股價(jià)連續(xù)兩日上漲》） “歐洲或者其他

發(fā)布時(shí)間：2023-06-16

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盟官方公告上發(fā)布，法案將在公告后20天生效。 該法案最核心的目的在于降低電池全生命周期碳排放。法案提出多項(xiàng)具體要求，比如提供電池碳足跡聲明和電池護(hù)照，設(shè)定廢舊電池回收比例等。中國電池行業(yè)人士普遍認(rèn)為

發(fā)布時(shí)間：2023-06-06

評(píng)論(15)

議延長至90分鐘。已有部分企業(yè)采取更高安全標(biāo)準(zhǔn)，比如對(duì)車輛底部電池包位置進(jìn)行球擊測試。 各類新技術(shù)應(yīng)用也能改善電動(dòng)汽車安全表現(xiàn)。電池行業(yè)中正在開發(fā)的半固態(tài)電池和固態(tài)電池，能夠從根本上降低電池起火風(fēng)險(xiǎn)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-28

評(píng)論(0)

營的前提條件。 整車企業(yè)在實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)時(shí)，會(huì)向上游供應(yīng)商傳遞減碳要求，而動(dòng)力電池作為新能源汽車的一個(gè)核心部件，承受了非常大的壓力。梁銳認(rèn)為，回收材料的使用量增加將大幅降低電池碳足跡，如再生碳酸鋰的碳足

發(fā)布時(shí)間：2023-04-27

評(píng)論(0)

料的使用量增加將大幅降低電池碳足跡，如再生碳酸鋰的碳足跡會(huì)較原生版下降90%，硫酸鈷下降62%，硫酸鎳下降94%，鋁材下降84%。若電池產(chǎn)業(yè)鏈中使用前述四類金屬的回收材料，其碳足跡合計(jì)將較使用原生金屬

發(fā)布時(shí)間：2023-04-14

評(píng)論(2)

Watch、MacBook和其他產(chǎn)品的電池上。 由于鈷的全球儲(chǔ)量小、價(jià)格昂貴，且產(chǎn)能集中在非洲剛果（金），近兩年電池行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)降低鈷用量的趨勢(shì)，如研發(fā)無鈷電池，目的一是保證供應(yīng)鏈安全，二是降低電池成本

發(fā)布時(shí)間：2023-03-22

評(píng)論(3)

判斷，鋰價(jià)第一輪估計(jì)在20萬元/噸見底。鋰價(jià)加速下行到見底，一方面反映行業(yè)去庫存階段有望結(jié)束，另一方面，碳酸鋰降價(jià)可大幅降低電池成本，從而降低整車，儲(chǔ)能成本。 上述分析表示，鋰價(jià)每下降10萬元/噸，電