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吉利汽車集團(tuán)

吉利汽車：價(jià)格戰(zhàn)仍會繼續(xù): ，既要從燃油車業(yè)務(wù)平穩(wěn)過渡至新能源汽車，又需平衡總體銷量和利潤。吉利汽車集團(tuán)CFO戴慶稱，出口業(yè)務(wù)毛利率高于國內(nèi)業(yè)務(wù)，燃油車毛利率高于新能源汽車。實(shí)際上，領(lǐng)克虧損一定程度上就是受到燃油車研發(fā)投入停止

發(fā)布時(shí)間：2023-08-19: 評論(2)

化功能和配置相形見絀。迄今為止，合資車企電動車型絕大部分沒有在中國取得成功。插電式混合動力也是國內(nèi)企業(yè)立足本土應(yīng)用場景不斷完善的技術(shù)路線。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁王瑞平告訴財(cái)新，在中國城市通勤高峰期間

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: 文成棟（吉林）58天14小時(shí)35分54秒前

新勢力很多車，沒有考慮到電池使用壽命，只片面強(qiáng)調(diào)快充和大體積，幾年之后體驗(yàn)非常糟糕。這些東西能火還不是靠政策從電力到車牌全方位支持？

: 財(cái)新網(wǎng)友q2gMV1X70（江蘇）58天17小時(shí)27分56秒前

電動孤島

財(cái)新周刊｜合資車企待破局

發(fā)布時(shí)間：2023-08-19: 評論(15)

車平臺開發(fā)而來，智能化功能和配置相形見絀。迄今為止，合資車企電動車型絕大部分沒有在中國取得成功。插電式混合動力也是國內(nèi)企業(yè)立足本土應(yīng)用場景不斷完善的技術(shù)路線。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁王瑞平告訴財(cái)新，在

熱評：

: outofwell（北京）49天6小時(shí)22分30秒前

不同意文中所說中國汽車市場競爭最激烈。等到什么時(shí)候德美日德車在中國的價(jià)格不是別的地區(qū)的兩倍的時(shí)候再說這句話。

: E5195（北京）49天16小時(shí)47分32秒前

我還是更喜歡燃油車的駕駛感覺燃油車也可以做智能化但對于環(huán)保來說新能源更好但問題是廢舊電池如何處理

: 猩嘩社（江蘇）53天4小時(shí)53分45秒前

國內(nèi)很多人都是第一回買車，交點(diǎn)學(xué)費(fèi)很正常。懂車帝都是善于比較各類參數(shù)的，什么發(fā)動機(jī)排量，渦輪增壓，檔位數(shù)，變速箱類型，可是深層次的質(zhì)量差異一時(shí)半會兒也分辨不出來，加上水軍很多，所以很容易被帶歪，其實(shí)根本不是那么回事兒。廠商不愿意開放零部件供應(yīng)鏈更多還是因?yàn)槠焚|(zhì)不達(dá)標(biāo)罷了，所以配置高是好事，但是用十年二十年不出問題那才是真的好。

插電式混合動力車型成熱點(diǎn) 中國車企為何勝出？

發(fā)布時(shí)間：2023-08-04: 評論(5)

至20.5%，插電式混合動力汽車銷量增速仍然維持在93%。越來越多的車企順應(yīng)市場潮流，推出插電式混合動力車型。一些原本主打純電動的造車新勢力企業(yè)，將增程式混合動力納入產(chǎn)品線。吉利汽車集團(tuán)高級副總裁

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: 財(cái)新網(wǎng)友三分（浙江）67天14小時(shí)3分30秒前

汽油價(jià)格穩(wěn)步上漲

: Brutal（廣西）69天21小時(shí)43分10秒前

按照你的邏輯，馬車和汽車是不是也應(yīng)該長期存在？

: saV6N（廣東）72天7小時(shí)57分11秒前

以后還是純電的市場

【周末特供】深度：這一次汽車價(jià)格戰(zhàn)為什么不一樣？

發(fā)布時(shí)間：2023-03-25: 評論(1)

2022年全年?duì)I收為814.6億美元，營業(yè)利潤為136.6億美元。2022年四季度特斯拉數(shù)次降價(jià)，汽車業(yè)務(wù)毛利率跌至全年最低，但仍然高達(dá)25.9%。 3月21日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在業(yè)績會上稱，企業(yè)競

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: 財(cái)新網(wǎng)友fr0aNL（浙江）206天16小時(shí)21分21秒前

這波價(jià)格戰(zhàn)油車大部分品牌會戰(zhàn)敗，同時(shí)伴隨自動駕駛的競爭也慢慢展開。

車價(jià)大戰(zhàn)｜特稿精選

發(fā)布時(shí)間：2023-03-24: 評論(41)

，汽車業(yè)務(wù)毛利率跌至全年最低，但仍然高達(dá)25.9%。 3月21日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在業(yè)績會上稱，企業(yè)競爭的根本是產(chǎn)品競爭，而產(chǎn)品之間就是成本競爭。“我們一直認(rèn)為要把產(chǎn)品做得有競爭力，就必須要在

熱評：

: 戶部巷巷（重慶）12天4小時(shí)34分23秒前

就不許你降價(jià) 就不許你降價(jià) 就不許你降價(jià)

: 財(cái)新網(wǎng)友RnPxSs（陜西）12天9小時(shí)15分2秒前

生產(chǎn)過剩，消費(fèi)不足

: 財(cái)新網(wǎng)友Rick崔（江蘇）12天13小時(shí)14分33秒前

價(jià)格戰(zhàn)是否會影響到品牌車最終的質(zhì)量，從而最終對整體行業(yè)產(chǎn)生大的變數(shù)

吉利新能源車銷量大增300% 稱不會參與“價(jià)格戰(zhàn)”

發(fā)布時(shí)間：2023-03-22: 評論(1)

會上明確表示不會靠價(jià)格贏得市場競爭，相信未來也不會打價(jià)格戰(zhàn)。吉利汽車集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱解釋，江浙區(qū)域地區(qū)的民營經(jīng)濟(jì)保證了吉利擁有強(qiáng)大的成本供應(yīng)鏈體系，吉利汽車的核心產(chǎn)品，例

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