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集裝箱貨物

物流周報(bào)｜北歐航線運(yùn)價(jià)上漲3成，美西航線上漲1成；巴拿馬運(yùn)河減少通行船舶數(shù)量: 會(huì)發(fā)展。2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列發(fā)送集裝箱貨物分別為3382標(biāo)準(zhǔn)箱、5.34萬標(biāo)準(zhǔn)箱、9.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱、31.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱、63.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱、75.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，6年增長了223倍

顯影｜義烏外貿(mào)冷與暖

發(fā)布時(shí)間：2023-04-07: 評(píng)論(2)

還有不少新單在等著”。但并非所有外商在義烏都如魚得水。Muslum的顧客Hiwa來自伊拉克南部，以往每年從中國發(fā)送2000個(gè)集裝箱貨物到伊拉克，今年一季度發(fā)送了300個(gè)集裝

熱評(píng)：

: 七根弦（廣東）185天3小時(shí)16分11秒前

經(jīng)濟(jì)真的回暖了嗎

: Toro0yh（廣東）190天22小時(shí)43分25秒前

兩個(gè)孩子每個(gè)月13桶奶粉？！

港口空箱堆積如山外貿(mào)出口何時(shí)恢復(fù)？

發(fā)布時(shí)間：2023-02-14: 評(píng)論(29)

裝箱航運(yùn)公司人士告訴財(cái)新稱，由于全球集裝箱貨物進(jìn)出口的不平衡，貨物進(jìn)口國需要大規(guī)模調(diào)出空箱，而貨物出口國需要調(diào)回空箱裝貨。一般在集裝箱海運(yùn)淡季，貨物出口國發(fā)運(yùn)貨量減少，調(diào)空回來的柜子仍在正常安排，會(huì)造

熱評(píng)：

: 莫名其妙666（福建）207天5小時(shí)42分26秒前

都半斤八兩，全球港口接下來這兩年都不好過。

: 財(cái)新網(wǎng)友gQ8CIS（上海）241天2小時(shí)13分51秒前

有實(shí)力的終結(jié)了沒實(shí)力的

: 財(cái)新網(wǎng)友tMiktQ（上海）241天9小時(shí)32分34秒前

北歐安特衛(wèi)普港、北美洛杉磯港等進(jìn)口樞紐港該值則幾乎始終在0.8上方。歐美消費(fèi)地港口空箱堆積情況仍超過國內(nèi)港口。

【周末特供】海運(yùn)天價(jià)行情遠(yuǎn)去中遠(yuǎn)布局全供應(yīng)鏈備戰(zhàn)新周期

發(fā)布時(shí)間：2022-11-05: 評(píng)論(0)

球42個(gè)國家和地區(qū)布局了67個(gè)碼頭，這些資產(chǎn)主要由馬士基碼頭運(yùn)營。馬士基也在中國主要集裝箱港口投資碼頭，比如持有上海港外高橋港區(qū)四期碼頭的49%股權(quán)，該碼頭集裝箱貨物吞吐規(guī)模約為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱；持有廣

熱評(píng)：

財(cái)新周刊｜中遠(yuǎn)備戰(zhàn)新周期

發(fā)布時(shí)間：2022-11-05: 評(píng)論(2)

期碼頭的49%股權(quán)，該碼頭集裝箱貨物吞吐規(guī)模約為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱；持有廣州港南沙港區(qū)二期20%股權(quán)，該期碼頭的吞吐能力約420萬標(biāo)準(zhǔn)箱；持有廈門港嵩嶼港區(qū)1號(hào)至3號(hào)泊位25%股權(quán)，這三個(gè)泊位的吞吐能力約

熱評(píng)：

: 財(cái)新網(wǎng)友63NL0G（江蘇）336天20小時(shí)18分50秒前

“較2021年高點(diǎn)已跌去約三分之二” 寫文章別出現(xiàn)低級(jí)錯(cuò)誤啊，?？厝ツ?0送3，今年分紅0.87元，最高點(diǎn)的除權(quán)價(jià)是25.69。。

: 大黎2017（廣東）339天23小時(shí)13分18秒前

這個(gè)意思是可以進(jìn)場了？

【周末特供】歐美需求減弱海運(yùn)急凍中國出口有漲有跌

發(fā)布時(shí)間：2022-10-29: 評(píng)論(0)

以從中國運(yùn)出近4.5萬只20英尺集裝箱貨物，占當(dāng)時(shí)該航線可用運(yùn)力的11%?！俺Ｒ?guī)的三季度旺季并沒有出現(xiàn)需求小高峰，貨量卻在下滑，運(yùn)價(jià)在雪崩，我們需要自保。此外，艙位利用率達(dá)到90%，也是行業(yè)的長期目標(biāo)

熱評(píng)：

財(cái)新周刊｜全球貿(mào)易降溫

發(fā)布時(shí)間：2022-10-29: 評(píng)論(12)

場火熱期進(jìn)入這一航線的。2021年同期，這些新增航線服務(wù)每周可以從中國運(yùn)出近4.5萬只20英尺集裝箱貨物，占當(dāng)時(shí)該航線可用運(yùn)力的11%?！俺Ｒ?guī)的三季度旺季并沒有出現(xiàn)需求小高峰，貨量卻在下滑，運(yùn)價(jià)在雪崩

熱評(píng)：

: 燃情歲月1984（山東）345天18小時(shí)22分16秒前

看來不止我們難，大家都難啊

: 維克0919（北京）346天7小時(shí)9分23秒前

希望吧。感覺夠嗆。

: 財(cái)新網(wǎng)友lxVHpGCLs（山東）346天11小時(shí)9分14秒前

全球經(jīng)濟(jì)要下滑的節(jié)奏？美國一枝獨(dú)秀。

國家衛(wèi)健委：關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)口物品新冠肺炎疫情防控工作的通知

發(fā)布時(shí)間：2022-10-18: 評(píng)論(0)

肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制（領(lǐng)導(dǎo)小組、指揮部），國務(wù)院應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制各成員單位： 2021年以來，各地、各部門嚴(yán)格落實(shí)國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制要求，加強(qiáng)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称泛透唢L(fēng)險(xiǎn)非冷鏈集裝箱貨物的

熱評(píng)：

10月集裝箱海運(yùn)價(jià)繼續(xù)大跌航運(yùn)公司大規(guī)模停航保運(yùn)價(jià)

發(fā)布時(shí)間：2022-10-14: 評(píng)論(12)

銷CCX航線，東方海外撤銷PCC3航線等。去年同期，這些航線每周可以從中國運(yùn)出近4.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物。市場人士稱，國慶假期當(dāng)周，遠(yuǎn)東出發(fā)到歐洲和北美航線的停航量超過30%，這遠(yuǎn)超傳統(tǒng)長假期間的停

熱評(píng)：

: 南山四郎（深圳）41分21秒前

困惑，增長的出口數(shù)據(jù)難道是“空”運(yùn)出去的？

: 世紀(jì)少年（武漢）366天5小時(shí)13分29秒前

你這種看法真是透

: 阿華THw（廣州）366天6小時(shí)34分5秒前

海運(yùn)和空運(yùn)價(jià)格比海鮮還要海鮮，幾倍甚至10倍的加價(jià)，目光短視不利社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成行業(yè)價(jià)格壟斷，而國家也不去干預(yù)平衡，這對(duì)于依靠出口的企業(yè)打擊很大。經(jīng)過這兩年很多出口企業(yè)做不下去了，自然就沒貨。