發(fā)布時間：2012-04-05

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業(yè)仍可捱二、三年，小企業(yè)轉(zhuǎn)型如不成功將被淘汰出局。 自國際金融危機后，航運業(yè)陷入嚴(yán)重困境，主要是需求增長乏力、運力供應(yīng)增長過快，令運費大幅下調(diào)，燃油成本卻大幅上升。2011年集裝箱、油輪和干 散貨運費

發(fā)布時間：2011-11-11

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，他甚至將目前的航運業(yè)低迷期視為“機遇”。 但臺下彌漫著深深的寒意。當(dāng)主持人提出“干散貨、集裝箱、油輪、特種船等各子行業(yè)哪個率先復(fù)蘇”的問題時，參會的700余名航運界人士默契地選擇了“特種船”；主持人

發(fā)布時間：2009-06-25

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。兩人均表示，加快淘汰二手船是控制運力供給過剩的有效措施。“對于貨主來說，新的船只總是更有保障。”李紹德說。 對于中海集團如何應(yīng)對當(dāng)前的危機，李紹德表示，中海集團的措施是堅持主業(yè)、均衡發(fā)展，建立集裝箱

發(fā)布時間：2008-03-05

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從事煤、油、礦等資源和能源產(chǎn)品的運輸。 針對航運業(yè)周期性風(fēng)險問題，李紹德表示，中海集團在繼續(xù)發(fā)展集裝箱運輸核心船隊的同時，大力擴充油輪和干散貨船隊，形成集裝箱、油輪和散貨三足鼎立的局面，以減少不同細分

發(fā)布時間：1970-01-18

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當(dāng)良性的、合理的、科學(xué)的司法體制和訴訟結(jié)構(gòu)建立的時候，或許沖擊法院、仇視法官的現(xiàn)象也就不會發(fā)生了

發(fā)布時間：1970-01-20

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4月4日，中國之外221個國家和地區(qū)有感染病例，累計感染者過千例的已達到181個；美國累計感染約8017萬例全球居首，印度超4302萬例、巴西超3001萬例分列二三位；非洲確診超千例國家已55個，亞洲45個，歐洲44個，美洲33個，大洋洲4個

發(fā)布時間：1970-01-17

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劉源在《求是》撰文表示，全面從嚴(yán)治黨，關(guān)鍵在從嚴(yán)治吏、從嚴(yán)選好管好干部。堅決清除干部隊伍中的貪腐分子，堅決糾治選人用人上的不正之風(fēng)，堅決整肅失之于寬、失之于軟的陋習(xí)積弊

發(fā)布時間：1970-01-16

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發(fā)布時間：1970-01-16

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