發(fā)布時(shí)間：2012-11-09

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商都是卡斯柯信號(hào)有限公司。 在2011年的上海地鐵10號(hào)線追尾事故和甬臺(tái)溫動(dòng)車追尾事故中，信號(hào)設(shè)備提供商均為卡斯柯?！?

發(fā)布時(shí)間：2012-11-08

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-Fi的干擾，與蛇口線遭遇的情況一樣。 不過(guò)，財(cái)新記者通過(guò)采訪深圳這兩條地鐵線信號(hào)系統(tǒng)的提供商卡斯柯信號(hào)有限公司得知，11月7日所發(fā)生運(yùn)行中暫停的情況，是地鐵方在對(duì)地鐵的防干擾手段進(jìn)行測(cè)試，從測(cè)試的效果

發(fā)布時(shí)間：2011-10-07

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采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里/小時(shí)的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。 此前地鐵10線信號(hào)系統(tǒng)提供商卡斯柯信號(hào)公司備受質(zhì)疑，不過(guò)事故調(diào)查報(bào)告認(rèn)定的事故原因中沒(méi)有提及地鐵信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題。 9月29

發(fā)布時(shí)間：2011-09-29

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【財(cái)新網(wǎng)】（實(shí)習(xí)記者 周群 記者 于達(dá)維）上海地鐵信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司（下稱卡斯柯）在其網(wǎng)站上表示，上海地鐵追尾事故與其提供的信號(hào)系統(tǒng)無(wú)關(guān)。 一度無(wú)法訪問(wèn)的卡斯柯公司網(wǎng)站29日可正常訪問(wèn)，其

發(fā)布時(shí)間：2011-09-28

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妙開(kāi)進(jìn)了虹橋樞紐站；7月31日，老西門站連接14、15號(hào)屏蔽門的站臺(tái)玻璃突然碎裂，然后便是9月27日14時(shí)發(fā)生的這一幕。 人們很快發(fā)現(xiàn)，據(jù)稱很可能導(dǎo)致此次追尾的信號(hào)系統(tǒng)，系卡斯柯信號(hào)有限公司所提供，而

發(fā)布時(shí)間：2011-09-28

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通氣會(huì)范圍。但地鐵追尾究竟是信號(hào)系統(tǒng)之禍，還是人為因素，事發(fā)后即為媒介關(guān)注焦點(diǎn)。 媒體均已了解到，上海地鐵10號(hào)線的信號(hào)商與“7?23”甬溫線動(dòng)車追尾事故中的信號(hào)商為同一家：卡斯柯信號(hào)有限公司（下稱卡

發(fā)布時(shí)間：2011-09-27

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這次發(fā)布會(huì)上的內(nèi)容。 會(huì)上，有記者提問(wèn)此前10號(hào)線曾發(fā)生過(guò)類似事故，當(dāng)時(shí)申通公司還約談過(guò)信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，現(xiàn)又發(fā)生事故，對(duì)此如何解釋。 申通總裁俞光耀稱，此前的確約談過(guò)供應(yīng)商，對(duì)方曾表示要

發(fā)布時(shí)間：2011-09-27

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【財(cái)新網(wǎng)】（記者 何華峰） 今天（9月27日），上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故后，人們發(fā)現(xiàn)，這條線路的信號(hào)提供商是卡斯柯信號(hào)有限公司。 這兩年來(lái)，卡斯柯已是“劣跡斑斑”。兩年多前的上海地鐵列車側(cè)面相撞