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跨界造車

【周刊提前讀】寧德時代比亞迪爭霸動力電池不管鹿死誰手行業(yè)洗牌在即: 電池跨界造車，2022年一躍成為中國新能源汽車龍頭；曾毓群從消費類電池轉戰(zhàn)動力電池，堅持電池主業(yè)不變，自2017年起在全球動力電池領域稱王。一名早期與他們交往密切的人士告訴財新，兩家企業(yè)內(nèi)在“基因

業(yè)又逐漸走上不同的發(fā)展方向。王傳福從電池跨界造車，2022年一躍成為中國新能源汽車龍頭；曾毓群從消費類電池轉戰(zhàn)動力電池，堅持電池主業(yè)不變，自2017年起在全球動力電池領域稱王。一名早期與他們交往密切

熱評：

: 財新網(wǎng)友xq1Qt9（上海）15天12小時24分50秒前

在我看來，新技術路線出來后。死的可不會是這兩家，而是所有油車產(chǎn)線！

: 頑石頑世（湖北）15天14小時41分4秒前

首先，新能源不是純高科技，而是勞動密集型制造業(yè)，再者，以環(huán)保為目的的產(chǎn)業(yè)反過來會反噬環(huán)境，生產(chǎn)過程帶來的環(huán)境污染以及電池報廢的處理，并未計價在內(nèi)

業(yè)績（詳見財新網(wǎng)報道《恒大汽車補發(fā)三份財報造車以來累計虧損989億元》）。財報顯示，公司2021年至2022年共虧損840.08億元。而自2017年底跨界造車以來，恒大汽車已累計虧損1057.73億

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顯示，公司自2017年底跨界造車以來，累計虧損989億元，2021年至2022年累計虧損840.08億元。截至2022年底，公司負債總額達到1838.72億元，其中未清償?shù)牡狡趥鶆绽塾嬤_116.26億

熱評：

重復類似的故事。2003年，比亞迪通過收購陜西西安一家車企獲得汽車資質，從手機電池企業(yè)跨界造車。在燃油車時代，西安主要依靠陜汽集團在商用車領域有一席之地，影響力有限。2022年比亞迪登頂新能源汽車銷量

熱評：

上海等，都是明星車企和城市相互成就的案例。新能源汽車在重復類似的故事。2003年，比亞迪通過收購陜西西安一家車企獲得汽車資質，從手機電池企業(yè)跨界造車。在燃油車時代，西安主要依靠陜汽集團在商用車領域有

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芝麻芯片，涉及激光雷達、視覺傳感器、自動駕駛解決方案、核心傳感器等方面。企業(yè)跨界造車包括三種路徑。第一種是“幫助車企造好車”，代表企業(yè)是華為。華為聚焦信息與通信技術，與主機廠協(xié)作，做智能汽車增量部件

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: 問鼎中原不自私（北京）224天17小時42分12秒前

我自己覺得要求提高了沒有哪個企業(yè)能做到一直存在持續(xù)盈利只要能穩(wěn)定發(fā)展持續(xù)投入生存下來

: 問鼎中原不自私（北京）224天23小時24分47秒前

車比較貴，10萬起，不是沖動的消費；安全性如何，如何提升人們對新車質量和安全的信心，至關重要；以及后期維護的成本，配件能不能買到。我覺得還有一個東西比較重要，那就是如何讓消費者清楚，你能持續(xù)盈利，你能一直存在，你不會因為出現(xiàn)一兩個風險事件，就倒閉了。