發(fā)布時(shí)間：2016-12-15

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際利益和中巴經(jīng)濟(jì)走廊的健康成長(zhǎng)有害無(wú)益。在筆者看來(lái)，當(dāng)前流行于網(wǎng)絡(luò)的一些“雄文”對(duì)中巴經(jīng)濟(jì)走廊的認(rèn)識(shí)有以下三大誤區(qū)： 誤區(qū)之一：建設(shè)中巴跨境輸油管道，以突破“馬六甲困局”。 這是一個(gè)神話，十年前來(lái)自巴

發(fā)布時(shí)間：2016-11-01

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%的石油進(jìn)口量要走印度洋航線。印度洋和馬六甲海峽地區(qū)安全影響著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“海上生命線”，因此被稱為中國(guó)的“馬六甲困局”。 南亞有其特殊的地理結(jié)構(gòu)，印度的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力在此地區(qū)占到80%以上，地區(qū)影響力和

發(fā)布時(shí)間：2014-01-12

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? 馬六甲困局 張中祥|文 近年來(lái)，中國(guó)在全球?qū)Y源、尤其是石油和天然氣的搜尋，引起了世界各國(guó)前所未有的關(guān)注。一部分原因是中國(guó)展開的高級(jí)別、積極的能源外交，國(guó)有石油企業(yè)在主要石油和天然氣出口地區(qū)開展

發(fā)布時(shí)間：2013-02-05

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有算過(guò)，以此向中國(guó)運(yùn)送石油比普通海運(yùn)方式要貴多少倍？如果不算賬，很容易“被忽悠”。 接下來(lái)的辯論就是所謂“馬六甲困局”問(wèn)題。主張中國(guó)需要“瓜達(dá)爾—喀什能源走廊”的人強(qiáng)調(diào)，中國(guó)石油海運(yùn)必須經(jīng)過(guò)狹窄的馬六

發(fā)布時(shí)間：2012-09-02

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? 馬六甲困局 近年來(lái)，中國(guó)在全球?qū)Y源、尤其是石油和天然氣的搜尋，引起了世界各國(guó)前所未有的關(guān)注。一部分原因是中國(guó)展開的高級(jí)別、積極的能源外交，國(guó)有石油企業(yè)在主要石油和天然氣出口地區(qū)開展的收購(gòu)，以及

發(fā)布時(shí)間：2011-12-14

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通道，可以幫助中國(guó)破解“馬六甲困局”、加深中巴之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；中冶集團(tuán)等企業(yè)在阿富汗投資開發(fā)的石油和礦藏資源也可以通過(guò)巴基斯坦輸往中國(guó)。但是巴基斯坦惡化的安全形勢(shì)嚴(yán)重干擾了經(jīng)濟(jì)建設(shè)，中國(guó)慶華集團(tuán)8月就

發(fā)布時(shí)間：2011-05-25

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建瓜達(dá)爾港旨在破解“馬六甲困局”，因?yàn)橹袊?guó)目前60%的能源補(bǔ)給來(lái)自中東，80%的石油進(jìn)口經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。 數(shù)據(jù)顯示，在瓜達(dá)爾港口的建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)提供了首批2.48億美元的建設(shè)資金的80%。該港口目前