2018年10月29日印尼獅航空難事故之后,737MAX發(fā)生的第2起空難。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果,兩起事故均與737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí),錯(cuò)誤的
遭遇停飛。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果,兩起事故均與737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí),錯(cuò)誤的高迎角輸入會(huì)反復(fù)激活MCAS,導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛
熱評(píng):
737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。《通知》稱,當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí),錯(cuò)誤的高迎角輸入會(huì)反復(fù)激活MCAS導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛行機(jī)組在多重告警的干擾下,無(wú)法有
大值,導(dǎo)致MCAS工作后墜毀? 因?yàn)闆](méi)有直接的證據(jù),最終也沒(méi)有調(diào)查出是什么原因,只能推斷可能遭遇外來(lái)物撞擊,比如鳥(niǎo)擊。 ? 事故原因分析需要全方位信息和調(diào)查 對(duì)于事故的調(diào)查,會(huì)牽扯到很多方面,比如人員
的。因?yàn)檎麄€(gè)737系列在60年里,一共只發(fā)生100多起全機(jī)損毀事故,相對(duì)于10000多架的飛機(jī),這個(gè)數(shù)量比例很小。除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,以及最新的737MAX上的MCAS問(wèn)題
性經(jīng)過(guò)60年的檢驗(yàn),確實(shí)屬于安全性較高的機(jī)型,尤其對(duì)于737NG飛機(jī)來(lái)說(shuō),安全性還是很好的。 除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,以及最新的737MAX上的MCAS問(wèn)題,737幾乎沒(méi)有設(shè)計(jì)方面
毀事故,相對(duì)于10000多架的飛機(jī),這個(gè)數(shù)量比例很小。除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,以及最新的737MAX上的MCAS問(wèn)題,737幾乎沒(méi)有設(shè)計(jì)方面的缺陷。 在這其中,737NG一共發(fā)生事
也大幅度出現(xiàn)了反復(fù)爬升和下降。最終,飛機(jī)扎進(jìn)地下20多米。 不過(guò),造成737 MAX兩次墜機(jī)事故的原因主要是MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng))系統(tǒng)故障。737-800沒(méi)有配備該系統(tǒng)。 波音單通道飛機(jī)737系列包
737MAX發(fā)出適航指令,確認(rèn)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)相關(guān)改正措施能消除不安全狀態(tài)。這意味著737MAX在中國(guó)復(fù)飛已不存在技術(shù)和法規(guī)障礙,航司后續(xù)需按民航局指令步驟完成升級(jí)和飛行員培訓(xùn)。 產(chǎn)能過(guò)剩顯露 硅
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遭遇停飛。 根據(jù)事故調(diào)查結(jié)果,兩起事故均與737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí),錯(cuò)誤的高迎角輸入會(huì)反復(fù)激活MCAS,導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛
熱評(píng):
737MAX飛機(jī)上的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)有關(guān)。《通知》稱,當(dāng)飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)時(shí),錯(cuò)誤的高迎角輸入會(huì)反復(fù)激活MCAS導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛行機(jī)組在多重告警的干擾下,無(wú)法有
熱評(píng):
大值,導(dǎo)致MCAS工作后墜毀? 因?yàn)闆](méi)有直接的證據(jù),最終也沒(méi)有調(diào)查出是什么原因,只能推斷可能遭遇外來(lái)物撞擊,比如鳥(niǎo)擊。 ? 事故原因分析需要全方位信息和調(diào)查 對(duì)于事故的調(diào)查,會(huì)牽扯到很多方面,比如人員
熱評(píng):
的。因?yàn)檎麄€(gè)737系列在60年里,一共只發(fā)生100多起全機(jī)損毀事故,相對(duì)于10000多架的飛機(jī),這個(gè)數(shù)量比例很小。除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,以及最新的737MAX上的MCAS問(wèn)題
熱評(píng):
性經(jīng)過(guò)60年的檢驗(yàn),確實(shí)屬于安全性較高的機(jī)型,尤其對(duì)于737NG飛機(jī)來(lái)說(shuō),安全性還是很好的。 除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,以及最新的737MAX上的MCAS問(wèn)題,737幾乎沒(méi)有設(shè)計(jì)方面
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毀事故,相對(duì)于10000多架的飛機(jī),這個(gè)數(shù)量比例很小。除了早期的737機(jī)型上有方向舵設(shè)計(jì)上的問(wèn)題,以及最新的737MAX上的MCAS問(wèn)題,737幾乎沒(méi)有設(shè)計(jì)方面的缺陷。 在這其中,737NG一共發(fā)生事
熱評(píng):
也大幅度出現(xiàn)了反復(fù)爬升和下降。最終,飛機(jī)扎進(jìn)地下20多米。 不過(guò),造成737 MAX兩次墜機(jī)事故的原因主要是MCAS(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng))系統(tǒng)故障。737-800沒(méi)有配備該系統(tǒng)。 波音單通道飛機(jī)737系列包
熱評(píng):
737MAX發(fā)出適航指令,確認(rèn)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)相關(guān)改正措施能消除不安全狀態(tài)。這意味著737MAX在中國(guó)復(fù)飛已不存在技術(shù)和法規(guī)障礙,航司后續(xù)需按民航局指令步驟完成升級(jí)和飛行員培訓(xùn)。 產(chǎn)能過(guò)剩顯露 硅
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