發(fā)布時間：2023-07-29

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于2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。遠(yuǎn)洋船舶的疲勞壽命一般在25年以上，當(dāng)下的新造船訂單須將這一時間周期考慮在內(nèi)。 相比2018年設(shè)定的減排目標(biāo)，IMO今年顯示了更大的力度。德國發(fā)動機(jī)供應(yīng)商曼恩能源

發(fā)布時間：2023-07-14

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商曼恩能源方案集團(tuán)（下稱“MAN”）宣布，已與全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基簽署了集裝箱船發(fā)動機(jī)改裝項(xiàng)目協(xié)議，共涉及11艘甲醇雙燃料動力集裝箱船。作為甲醇燃料的積極推進(jìn)者，MAN首席執(zhí)行官Uwe

發(fā)布時間：2023-07-13

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發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商曼恩能源方案集團(tuán)（下稱“MAN”）首席執(zhí)行官Uwe Lauber近日在接受財新專訪時表示，IMO剛剛設(shè)定新脫碳目標(biāo)非常清晰，到2040年減碳至少70%、力爭80%，在接近2050年前后達(dá)到

發(fā)布時間：2023-05-26

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帶，而且非常容易儲存?！钡聡?lián)邦外貿(mào)與投資署的氫能專家 Heiko Staubitz如此評價。 2022年3月，歐盟委員會在REPower EU一攬子能源方案中提出，至2030年，本土實(shí)現(xiàn)可再生氫氣產(chǎn)

發(fā)布時間：2022-09-22

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料依賴的厚望。 今年3月8日，歐盟委員會出臺的REPower EU一攬子能源方案中提出，至2030年，本土實(shí)現(xiàn)可再生氫氣產(chǎn)量1000萬噸、進(jìn)口量1000萬噸，以取代天然氣、煤炭和石油在難以減碳的工業(yè)和

發(fā)布時間：2022-09-03

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發(fā)動機(jī)，僅需很小的改動就可以投入運(yùn)營。”前述船舶設(shè)計(jì)人員說。 相對液氫和液氨，航運(yùn)業(yè)將LNG看作未來實(shí)現(xiàn)零碳排放的一種過渡燃料。但LNG船也面臨造船成本高、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題。德國船機(jī)巨頭曼恩能源

發(fā)布時間：2022-09-03

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、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題。德國船機(jī)巨頭曼恩能源方案公司預(yù)計(jì)，將LNG雙燃料船與甲醇雙燃料船作對比，一艘甲醇船的改裝成本比同等的LNG船改裝低30%。 “液氫和液氨不僅同樣缺乏配套設(shè)施，它們的制備來源也不

發(fā)布時間：2022-03-10

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候變暖轉(zhuǎn)向能源供給安全。而中信建投、招商證券、長江證券等券商在最新報告中紛紛直批高盛的這篇報告，認(rèn)為“高盛的觀點(diǎn)不可靠，其論述與歐盟最新能源方案背道而馳，高盛的報告嚴(yán)重偏離歐盟本意等?！?高盛的報告稱