發(fā)布時間：2023-08-14

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廠規(guī)劃電池產(chǎn)能已超600GWh。 從出海建廠目的地看，美國、歐洲和東南亞最受青睞。歐洲落在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國德國居多，另外還有匈牙利、法國、英國等，東南亞則是泰國和印度尼西亞（后簡稱印尼）更受歡迎。今年以來

發(fā)布時間：2023-08-10

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全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。中國已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”，成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國。 首份氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系出臺 產(chǎn)業(yè)發(fā)展能否

發(fā)布時間：2023-07-22

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車是制造業(yè)明珠，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，可以從整體上展示一個國家工業(yè)和高端制造業(yè)的綜合實(shí)力。工信部原部長苗圩近期在行業(yè)閉門會議上稱，在國際市場占有一席之地是汽車強(qiáng)國的標(biāo)志之一。 中國現(xiàn)代汽車工業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)薄

發(fā)布時間：2023-07-22

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原部長苗圩近期在行業(yè)閉門會議上稱，在國際市場占有一席之地是汽車強(qiáng)國的標(biāo)志之一。 中國現(xiàn)代汽車工業(yè)起步較晚，基礎(chǔ)薄弱。2001年加入世界貿(mào)易組織時，主管部門甚至擔(dān)心中國企業(yè)會在外資品牌沖擊之下無法存活

發(fā)布時間：2023-07-08

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出口均價不及日本、德國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。 “對比豐田汽車的產(chǎn)銷分布，中國汽車行業(yè)走出去還有很長的路要走”，孫曉紅舉例稱。豐田汽車2022年全球銷量為1055萬輛，其中日本國內(nèi)銷售是204萬輛，海外銷售是

發(fā)布時間：2023-03-30

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，由于國內(nèi)是充分競爭市場，彼此內(nèi)卷使得中國新能源車企練就了一身武功。而到競爭不充分的海外地區(qū)，會發(fā)現(xiàn)競爭對手很少，這時即便抬價20%依然具有競爭力。除了有本地品牌的幾個汽車強(qiáng)國以外，其他地區(qū)都是中國汽車

發(fā)布時間：2022-08-17

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這些勞動力密集型的產(chǎn)品到過去一段時間的智能手機(jī)，再到現(xiàn)在通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，在出口優(yōu)勢上，超越了過去的汽車強(qiáng)國。 這個變化說明一個問題，就是中國現(xiàn)在的出口保持高增長，不僅僅依賴于制造效率的提升

發(fā)布時間：2022-06-25

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逆襲的契機(jī)。 “走出去”是中國車企夙愿。在中國的行業(yè)主管部門看來，能夠在國際市場與跨國車企競爭，是汽車強(qiáng)國指標(biāo)之一。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部曾在2017年聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃