發(fā)布時(shí)間：2023-10-14

評(píng)論(0)

上市。 資本加碼、車(chē)企簇?fù)碇H，業(yè)內(nèi)不乏對(duì)當(dāng)前固態(tài)電池市場(chǎng)價(jià)值的爭(zhēng)議。一名工信部熟悉汽車(chē)政策的人士稱(chēng)，目前上車(chē)的半固態(tài)電池與液態(tài)電池相比，尚無(wú)不可取代的優(yōu)勢(shì)。“論續(xù)航里程，液態(tài)電池也可以實(shí)現(xiàn)1000公

發(fā)布時(shí)間：2023-09-21

評(píng)論(0)

產(chǎn)品與工具創(chuàng)新。（財(cái)新網(wǎng)） 收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，北京啟動(dòng)首批車(chē)內(nèi)無(wú)人駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn) 近日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)頒發(fā)首批乘用車(chē)“車(chē)內(nèi)無(wú)人、車(chē)外遠(yuǎn)程”出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)通知書(shū)，小馬智行獲準(zhǔn)在北京亦莊

發(fā)布時(shí)間：2023-09-19

評(píng)論(2)

車(chē)發(fā)展機(jī)遇。泰國(guó)國(guó)家新能源汽車(chē)政策委員會(huì)提出的目標(biāo)是，對(duì)于乘用車(chē)和皮卡，計(jì)劃到2025年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的30%，2030年提升至50%；2025年電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)占總產(chǎn)量的10%，2030年則提升至

發(fā)布時(shí)間：2023-09-04

評(píng)論(1)

遭受了連番重?fù)簟?據(jù)南非政府2021年發(fā)布的新能源汽車(chē)政策文件，南非汽車(chē)和汽車(chē)配件制造業(yè)占南非制造業(yè)整體的產(chǎn)出占比，已從2019年的27.6%大幅滑落至18.7%，汽車(chē)出口數(shù)量和收入也都顯著下滑。 南

發(fā)布時(shí)間：2023-07-05

評(píng)論(1)

。 在同一份公告里，阿聯(lián)酋還通過(guò)了《國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)政策》，政府將與地方合作伙伴及私營(yíng)企業(yè)共同建設(shè)全國(guó)性的充電網(wǎng)絡(luò)，以建立統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)充電站數(shù)據(jù)庫(kù)，并幫助阿聯(lián)酋實(shí)現(xiàn)減少交通部門(mén)20%能源消耗的目標(biāo)。會(huì)議期間

發(fā)布時(shí)間：2023-06-05

評(píng)論(0)

建稅收體系，是行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)政策研究的行業(yè)智庫(kù)。 行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠應(yīng)當(dāng)持續(xù)，政策還未到退出時(shí)機(jī)。中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心接受相關(guān)部門(mén)委托，就

發(fā)布時(shí)間：2023-06-04

評(píng)論(11)

車(chē)重新構(gòu)建稅收體系，是行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心是專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)政策研究的行業(yè)智庫(kù)。 行業(yè)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠應(yīng)當(dāng)持續(xù)，政策還未到退出時(shí)機(jī)。中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心接受相關(guān)部門(mén)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-26

評(píng)論(1)

能源汽車(chē)政策的專(zhuān)家告訴財(cái)新記者，引入積分池是希望達(dá)到蓄水池作用，防止積分價(jià)格忽高忽低。 2022年底新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼完全退出，2017年出臺(tái)的“雙積分”政策接棒成為支持新能源汽車(chē)發(fā)展的主要政策工具