發(fā)布時間：2019-06-25

評論(0)

都比較昂貴（詳見《財新周刊》報道“氫汽車來了嗎？” ） 部分業(yè)內人士對氫燃料電池車產業(yè)發(fā)展態(tài)度謹慎。 “氫燃料電池車在整個新能源汽車中的占比，最高可能也就20%左右”，一家新能源科技公司相關負責人認為

發(fā)布時間：2019-03-31

評論(0)

態(tài)。（詳見《財新周刊》報道“氫汽車來了嗎”） 多名人大代表在2019年發(fā)表相關議案，建議對加氫站建設提供補貼。例如長城汽車總裁王鳳英稱，建議有條件的地方購置補貼繼續(xù)按國補 1：1 比例，甚至高于國家補

發(fā)布時間：2019-03-16

評論(0)

斤的新建燃料電池汽車加氫站獎勵400萬元。該項政策的施行年限為2013年至2015年，之后再無后續(xù)政策出臺。（詳見《財新周刊》報道“氫汽車來了嗎”） 氫燃料電池汽車的基礎設施包括制氫、氫儲存與運輸、加

發(fā)布時間：2019-03-06

評論(0)

數(shù)量分別為100座、300座和1000座。 考慮到地價高企等種因素，油氫合建站的確可以節(jié)省投資成本。但加氫站審批是個阻礙（詳見《財新周刊》報道“氫汽車來了嗎” ）。黃河指出，由于沒有明確的加氫站建設和

發(fā)布時間：2019-03-03

評論(0)

》報道“氫汽車來了嗎”） 一輛氫燃料電池公交車跑百公里耗氫約6公斤。加氫站只能依賴加氫規(guī)模實現(xiàn)盈利，然而現(xiàn)在氫燃料電池汽車運營數(shù)量較少，這意味著多數(shù)加氫站都處于虧損狀態(tài)。 王鳳英建議，政府應繼續(xù)對加氫站

發(fā)布時間：2018-12-31

評論(0)

氫能汽車能否獲得類似電動車一樣的產業(yè)政策扶持？（《“氫汽車”來了嗎？》） 大宗金屬方面，鋁行業(yè)2017年的好轉態(tài)勢在2018年迅速惡化。一方面，在經濟形勢嚴峻、中美貿易摩擦等因素影響下，供需雙弱，電解

發(fā)布時間：2018-12-29

評論(0)

，續(xù)航里程接近不可用。 “‘氫汽車’來了嗎？” 柯櫻:這次是真正卡了藥企營銷人員的脖子。 “帶量采購動了醫(yī)院的奶酪” gaoningning:風頭總會過去，做自己盡管艱難，我們還是要為有良心、有勇氣的

發(fā)布時間：2018-12-22

評論(0)

張家口樣本 文｜財新周刊 黎柳茜，夏慧中（實習） 氫燃料電池汽車，是除電動汽車外，新能源汽車領域的另一條技術路線。 2018年12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席、原科技部部長萬鋼在《人