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全球航運(yùn)業(yè)

低價(jià)訂單令造船央企仍掙扎于盈虧線民企揚(yáng)子江船業(yè)凈利大增: 70%，力爭(zhēng)減少80%。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，下半年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍面臨諸多挑戰(zhàn)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)處于下行調(diào)整區(qū)間，但I(xiàn)MO減排新政出臺(tái)，將推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)加快脫碳減排進(jìn)程，對(duì)新造船市場(chǎng)將產(chǎn)

【周末特供】造船業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型中企如何搶占新格局制高點(diǎn)？

發(fā)布時(shí)間：2023-07-29: 評(píng)論(0)

工保函余額136.81億元，比2022年同期增加了17.21%、23.55億元；貸款余額62.80億元，比年初增加15.81億元，貸款規(guī)模增長(zhǎng)了四分之一左右。造船業(yè)訂單井噴的背后，是全球航運(yùn)業(yè)減碳的

熱評(píng)：

財(cái)新周刊｜造船業(yè)格局暗變

發(fā)布時(shí)間：2023-07-29: 評(píng)論(5)

左右。造船業(yè)訂單井噴的背后，是全球航運(yùn)業(yè)減碳的趨勢(shì)和決心。7月7日，國(guó)際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)通過(guò)了2023年全球船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出盡快使國(guó)際航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并

熱評(píng)：

: 劉紹榮（中國(guó)）75天3小時(shí)46分1秒前

格局變了，產(chǎn)業(yè)也要變

: 馬達(dá)加思加（北京）75天21小時(shí)18分59秒前

船舶為啥不考慮用氫呢？

: 默然默（江蘇）76天12小時(shí)42分15秒前

大才是正義

手持訂單最長(zhǎng)排至2027年中國(guó)船舶集團(tuán)未來(lái)將關(guān)注盈利和新燃料

發(fā)布時(shí)間：2023-05-24: 評(píng)論(3)

化長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作等方式，盡力化解成本壓力并推動(dòng)業(yè)績(jī)提升。全球航運(yùn)業(yè)碳減排要求日益嚴(yán)格，2022年開(kāi)始大量非石化燃料的新船訂單接踵而至，包括甲醇動(dòng)力船和氨動(dòng)力船。此次，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下主要企業(yè)均表示將加

熱評(píng)：

: 黃Ricky（江蘇）144天16小時(shí)15分53秒前

壟斷當(dāng)然生意好，至于利潤(rùn)不好，應(yīng)該好好查查

: 包志明（中國(guó)）145天23小時(shí)38分49秒前

好的，我們更正下

: 金鴿葵花佬（遼寧）146天2小時(shí)2分13秒前

勘誤：在國(guó)務(wù)院國(guó)資委去年公布的98家央企名錄中，中國(guó)船舶集團(tuán)位居第5位，而非第4位。

船舶新能源轉(zhuǎn)換提速一季度甲醇船占比升至21%

發(fā)布時(shí)間：2023-05-11: 評(píng)論(0)

3%。以化石燃料驅(qū)動(dòng)的船舶產(chǎn)生了大量溫室氣體排放，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放為8.5億噸，占全球二氧化碳總排放量不到3%。在國(guó)際減排和各國(guó)碳中和目標(biāo)的壓力之下

熱評(píng)：

歐盟議會(huì)通過(guò)提案航運(yùn)業(yè)2024年起納入?yún)^(qū)域碳市場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間：2023-04-20: 評(píng)論(2)

放交易體系，預(yù)計(jì)航運(yùn)公司每年將額外花費(fèi)60億歐元至70億歐元。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放為8.5億噸，占全球二氧化碳總排放量不及3%。歐盟因其船舶往來(lái)頻繁，對(duì)航運(yùn)業(yè)碳減排非常

熱評(píng)：

: 言聲樂(lè)（北京）6天1小時(shí)41分24秒前

歐盟碳市場(chǎng)建立于2005年，目前包含鋼鐵、水泥等制造業(yè)、電力、公用事業(yè)、民航等行業(yè)的約12000 家排放單位，十多年來(lái)一直是全球第一大碳市場(chǎng)。將航運(yùn)業(yè)納入?yún)^(qū)域碳市場(chǎng)，這一舉措將給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)重大影響，最直接的影響是航運(yùn)成本的上升。

: 財(cái)新網(wǎng)友h4vwur（上海）180天14小時(shí)3分26秒前

中遠(yuǎn)海運(yùn)，不是中海海運(yùn)

顯影｜集卡運(yùn)輸業(yè)之困

發(fā)布時(shí)間：2023-03-17: 評(píng)論(8)

貿(mào)下滑空箱堆港，集裝箱卡車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上的人們生計(jì)堪憂攝影/撰稿｜財(cái)新周刊陳亮外貿(mào)下滑空箱堆港，集裝箱卡車運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈上的人們生計(jì)堪憂【編者按：近年全球航運(yùn)業(yè)格局變化劇烈，引發(fā)各界關(guān)注。海關(guān)總署

熱評(píng)：

: HoU7975（廣東）33分47秒前

顯影欄目逐漸成為財(cái)新周刊最值得閱讀的欄目（前三）

: 布衣狐貍（安徽）211天19小時(shí)8分43秒前

行情不好，工廠訂單減少，這是主要原因。淡旺季因素的影響的確有，但不會(huì)這么大。至少，從我們做為廠家的感受來(lái)看，今年冬天，會(huì)很冷

: 財(cái)新網(wǎng)友三分（浙江）211天21小時(shí)35分34秒前

脫離了絕對(duì)貧困的人民

航運(yùn)業(yè)：“空箱”背后的巨變｜編輯薦讀

發(fā)布時(shí)間：2023-03-11: 評(píng)論(5)

一和第三。從“一箱難求”到“空箱堆港”，這兩座超級(jí)港口的運(yùn)勢(shì)“反轉(zhuǎn)”，背后是中國(guó)外貿(mào)形勢(shì)和全球航運(yùn)業(yè)格局的巨變。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森報(bào)告，2022年上半年，全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量在2021年的高基

熱評(píng)：

: 吾愛(ài)吾家9882（四川）168天23小時(shí)18分55秒前

疫情以來(lái),周期次第波動(dòng),從口罩、醫(yī)用手套、蓮花溫清、疫苗、航運(yùn)、及解封來(lái)臨的退燒藥、血氧儀。價(jià)格起伏無(wú)常，個(gè)中滋味，難以言表。。。

: 瀟湘牧之（廣東）169天1小時(shí)38分40秒前

中國(guó)經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀。

: 馬力的意外（海南）211天14小時(shí)25分46秒前

為啥我們總是逃不過(guò)周期。人性的痼疾是貪婪和恐懼。我們就在輪回里活著。

【周末特供】從“一箱難求”到“空箱堆港” 航運(yùn)業(yè)發(fā)生了什么

發(fā)布時(shí)間：2023-03-11: 評(píng)論(0)

超級(jí)港口的運(yùn)勢(shì)“反轉(zhuǎn)”，背后是中國(guó)外貿(mào)形勢(shì)和全球航運(yùn)業(yè)格局的巨變。據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森報(bào)告，2022年上半年，全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易量在2021年的高基數(shù)下同比微降1.7%；進(jìn)入下半年，海運(yùn)貿(mào)易跌幅放

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