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成本，產(chǎn)生了巨大的社會效益。 鐵路貨運市場份額的快速下降導(dǎo)致大量的基礎(chǔ)原材料要依靠公路運輸，加重了空氣污染。這一問題在京津冀、長三角等人口密集地區(qū)更為突出。柴油貨車是PM2.5的排放大戶，天然氣卡車氮
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地區(qū)更為突出。柴油貨車是PM2.5的排放大戶，天然氣卡車氮氧化物排放甚至高于柴油卡車。雖然政府采用行政手段實行“公轉(zhuǎn)鐵”，2017年鐵路貨運周轉(zhuǎn)量的市場份額仍為17.5%，比2016年僅提高了0.4個
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環(huán)保部數(shù)據(jù)，京津冀地區(qū)貨物運輸主要依賴公路，柴油貨車是PM2.5的排放大戶，天然氣卡車氮氧化物排放甚至高于柴油卡車，公路貨運成為京津冀地區(qū)大氣污染的重要來源。 按照環(huán)保部的數(shù)據(jù)，京津冀地區(qū)27億噸的貨
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卡改裝為天然氣卡車即可不受限制。而事實上，天然氣卡
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然氣卡車氮氧化物排放甚至高于柴油卡車，公路貨運成為京津冀地區(qū)大氣污染的重要來源。京津冀地區(qū)鐵路貨運能力不足和運價高于公路運輸，是造成上述狀況的根本原因。在京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯進展后
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是希望將公路大宗貨物運輸轉(zhuǎn)為鐵路運輸，但實際執(zhí)行上遇到困難。 一些地方政府和市場機構(gòu)在解讀《方案》時認為：將柴油重卡改裝為天然氣卡車即可不受上述禁運限制。河北省3月發(fā)布《強化交通運輸領(lǐng)域污染防治專項實
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集疏港煤炭。 4月底，天津港提前3個月率先禁止了包括柴油車和天然氣卡車在內(nèi)的所有汽運煤集疏港。此前，天津港是公路集港煤炭運輸大港，這一轉(zhuǎn)變使擁有便利鐵路運輸線路的港口獲益。（詳見財新網(wǎng)報道“山東、河北
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顯示，發(fā)達國家的民眾對經(jīng)濟頗沒信心。 山東、河北各港口逐步禁收柴油車運送煤炭 接近環(huán)保部的人士告訴財新記者，天然氣卡車也在環(huán)渤海港口煤炭禁運之列，但河北和山東卻依然允許甚至鼓勵天然...
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