發(fā)布時(shí)間：2019-11-23

評(píng)論(0)

文|財(cái)新記者 白宇潔 2018年深秋，完工在即的濟(jì)南至青島高速鐵路章丘段，迎來了一批外資考察者。一年之后，這批來自中東的訪客，成為首單入股中國鐵路的投資者。 今年10月10日，全球第四大主權(quán)財(cái)富基金科

發(fā)布時(shí)間：2019-07-29

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，因?yàn)橐矝]別的辦法。航空公司估計(jì)也被人們的好脾氣慣壞了。這種情況，屢屢讓我想起早些年在國內(nèi)經(jīng)歷的“鐵老大?！?? 我寫了一封信給我們本地報(bào)紙，描述了出門的詳細(xì)遭遇，建議增加選擇。其實(shí)第一次延誤時(shí)，還遇到

發(fā)布時(shí)間：2019-03-25

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化鐵路改革的緊迫性 中國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場份額（不包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸）從2005年的50%，以每年2.7個(gè)百分點(diǎn)的速度急速下降，到2017年只占17.5%的市場份額，原來的鐵老大變成市場份額排在公路和水運(yùn)

發(fā)布時(shí)間：2019-02-26

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點(diǎn)的速度快速下降，到2016年只占有17.1%的市場份額。而其他交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量都在增加，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場份額快速上升到2016年的49%。2016年，“鐵老大”變成“鐵小三”，其所占市場份額

發(fā)布時(shí)間：2019-01-28

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路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場份額快速上升到2016年49%的市場份額。資源總是有限的，大量投資用于高鐵建設(shè)勢必減少普通鐵路的建設(shè)，這已經(jīng)導(dǎo)致中國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重惡化?！?font color=red>鐵老大”在2016年變成“鐵小三”，其市

發(fā)布時(shí)間：2018-04-16

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場份額。而其他交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量都在增加，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的市場份額快速上升到2016年49%的市場份額。“鐵老大”在2016年變成“鐵小三”，市場份額已經(jīng)排在公路和水運(yùn)之后。而美國是世界上公路運(yùn)輸最

發(fā)布時(shí)間：2018-04-02

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大”甚至打敗了“鐵老大”。中國風(fēng)景獨(dú)好，高鐵建設(shè)如火如荼，而美國鐵路公司Amtrack則經(jīng)營慘淡，長期虧損。很多過去的客運(yùn)鐵路都停運(yùn)，不少就是被汽車行業(yè)逼死的。通用汽車甚至直接買下紐約鐵路，毫無懸念地

發(fā)布時(shí)間：2018-02-24

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（601006.SH）曾封存了一批車皮，日均煤炭運(yùn)輸量最高值為130萬噸。2017年下半年，即便接納了部分原有的“汽運(yùn)煤”，但日均最高運(yùn)輸量短時(shí)間無法突破，大秦鐵路再次成為早年“一車難求”的“鐵老大”。 今年2月，大秦