發(fā)布時(shí)間：2013-11-13

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，但經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)際操作，發(fā)現(xiàn)白貨運(yùn)輸雖然附加值高，但同時(shí)對(duì)貨物到達(dá)的時(shí)間和運(yùn)輸質(zhì)量要求也很高，貨運(yùn)組織改革啟動(dòng)僅僅4個(gè)多月，鐵路局仍習(xí)慣以粗放的方式去經(jīng)營(yíng)大宗物資，以當(dāng)前鐵路運(yùn)輸部門(mén)的管理水平

發(fā)布時(shí)間：2013-09-06

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而易見(jiàn)。 上述接近西安鐵路局人士介紹，以江西為例，因江西遠(yuǎn)離能源基地，江西的大型發(fā)電廠為拿到重點(diǎn)煤炭訂貨計(jì)劃和足夠的煤炭供應(yīng)量，一般都會(huì)委托一家中間代理商負(fù)責(zé)與鐵路運(yùn)輸部門(mén)和煤炭企業(yè)交涉，這種代理形式

發(fā)布時(shí)間：2013-06-14

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。 在眾多改革抓手中，為何首選貨運(yùn)改革作為第一步？這一問(wèn)題引發(fā)諸多關(guān)心鐵路改革者的不同評(píng)議。中國(guó)鐵路總公司相關(guān)人士對(duì)財(cái)新記者表示，首先，就鐵路體制改革整體而言，貨運(yùn)改革的影響主要集中在鐵路運(yùn)輸部門(mén)，影響面

發(fā)布時(shí)間：2012-11-26

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保險(xiǎn)的旅客必須自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 ? 因此，取消鐵路旅客強(qiáng)制險(xiǎn)的同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還必須抓緊出臺(tái)銜接辦法，以便鐵路運(yùn)輸部門(mén)更好地履行自身責(zé)任，充分保障旅客人身安全。目前，人們并不知道取消強(qiáng)制險(xiǎn)后，若想自行購(gòu)買(mǎi)

發(fā)布時(shí)間：2012-09-24

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【財(cái)新網(wǎng)】（記者 路炳陽(yáng)）鐵道部新一代客票系統(tǒng)在第一次升級(jí)完成后，仍然沒(méi)有抵御大流量訪問(wèn)下的壓力，在國(guó)慶長(zhǎng)假前再次陷入頻繁癱瘓的窘境。 對(duì)此，鐵路運(yùn)輸部門(mén)近日公開(kāi)致歉，表示在中秋和“十一”黃金周前的

發(fā)布時(shí)間：2012-04-27

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。 第三，計(jì)委會(huì)考察跨部門(mén)的問(wèn)題。比如，印度決定需要發(fā)展鐵路運(yùn)輸部門(mén)，鐵道部會(huì)說(shuō)，需要建設(shè)一條新的鐵路，但公路部會(huì)說(shuō)更需要建設(shè)一條高速公路。這個(gè)時(shí)候有人需要來(lái)做決定，究竟是建鐵路還是修公路。跨部門(mén)事務(wù)還包

發(fā)布時(shí)間：2012-03-14

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該由管理公司或投資基金履行。 ??另外，應(yīng)重新定位于政府的角色。政府應(yīng)該鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)參與提供公共產(chǎn)品，政府采購(gòu)應(yīng)進(jìn)一步對(duì)民營(yíng)企業(yè)開(kāi)放。在存在自然壟斷的部門(mén)（如鐵路運(yùn)輸部門(mén)），國(guó)有企業(yè)應(yīng)接受獨(dú)立而嚴(yán)格的

發(fā)布時(shí)間：2012-02-08

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需要相矛盾的現(xiàn)象。我們的煤還不是真正的市場(chǎng)煤，尤其是經(jīng)過(guò)去年幾輪地方取締小煤窯、煤炭行業(yè)大整合之后，國(guó)家保護(hù)的幾家大煤炭企業(yè)的寡頭地位更加確定，于是煤價(jià)幾乎就難有頹勢(shì)。 再就是鐵路運(yùn)輸部門(mén)，它們是把煤