發(fā)布時(shí)間：2021-02-23

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的核心原則，低碳轉(zhuǎn)型下，能源安全因素尤為重要。 后記：專家評(píng)論 郭欣： 郭欣博士于1984年來到德國(guó)讀博，畢業(yè)后在德國(guó)一直從事網(wǎng)絡(luò)控制工作，是德國(guó)第一代綜合能源網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的開拓者之一，現(xiàn)在是德國(guó)

發(fā)布時(shí)間：2018-03-20

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項(xiàng)目管理。城軌車輛投資項(xiàng)目應(yīng)包含車體、轉(zhuǎn)向架的研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)、制造以及列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)開發(fā)等建設(shè)內(nèi)容。牽引系統(tǒng)投資項(xiàng)目應(yīng)包含牽引變流器、輔助變流器、電機(jī)等關(guān)鍵總成制造、集成以及研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)等建設(shè)

發(fā)布時(shí)間：2017-10-26

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技術(shù)難題主要集中在集成式牽引動(dòng)力單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通用接口制動(dòng)系統(tǒng)等方面。上述中車人士稱，可變編組動(dòng)車組關(guān)鍵環(huán)節(jié)均取得技術(shù)突破，具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 他解釋說：編組方式如同搭積木，最小編組單元為兩節(jié)

發(fā)布時(shí)間：2017-02-16

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那一節(jié)。他預(yù)測(cè)，可變編組動(dòng)車組投運(yùn)后，可幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)減少備用車50%以上，緩解高鐵的盈利壓力。 新型車廂可供選擇 可變編組動(dòng)車組面臨技術(shù)難題，主要集中在集成式牽引動(dòng)力單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通用接口制動(dòng)系

發(fā)布時(shí)間：2016-07-15

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中國(guó)鐵路總公司人士透露，這是世界上擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車組列車首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。 該人士還介紹稱，此次試驗(yàn)首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著中國(guó)已全面掌握高速鐵路

發(fā)布時(shí)間：2015-11-18

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動(dòng)車組的頂層技術(shù)指標(biāo)確定，2014年9月開始進(jìn)入到制造階段。 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從動(dòng)力配置、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等9個(gè)方面提出了總體技術(shù)方案。上述鐵總?cè)耸繌?qiáng)調(diào)：中國(guó)中車負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)，軟件實(shí)現(xiàn)全

發(fā)布時(shí)間：2015-05-13

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始進(jìn)入到制造階段。 據(jù)了解，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組從動(dòng)力配置、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等9個(gè)方面提出了總體技術(shù)方案。上述鐵總?cè)耸繌?qiáng)調(diào)，南北車負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)，軟件實(shí)現(xiàn)全面自主化，動(dòng)車組將統(tǒng)一旅客界面、司乘

發(fā)布時(shí)間：2015-04-10

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競(jìng)賽?？偫韽?qiáng)調(diào)：你們擔(dān)負(fù)著企業(yè)責(zé)任，也肩負(fù)著國(guó)家重任，要為中國(guó)制造爭(zhēng)光。 李克強(qiáng)站在司機(jī)位置上，見證了我國(guó)自主研發(fā)的“列車大腦”被激活。在一輛出口巴西的地鐵車頭內(nèi)，李克強(qiáng)通過網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解模擬列