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CRH3平臺完全是基于西門子的平臺來做的”，國產(chǎn)化后有所改進，“但關(guān)鍵部位不會動”。到2009年年底武廣高鐵開通，中國動車組的國產(chǎn)化率已經(jīng)大幅提升。根據(jù)鐵道部的部署，2005年通過競爭談判采購的120列時速
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武漢鐵路局局長余卓民在《鐵道經(jīng)濟研究》上曾披露，武廣高鐵開通后，根據(jù)運輸需求，對既有京廣南線停開5對客車，增加5對貨車，“提高了運力資源使用效率”，并稱“困擾武漢鐵路局多年的既有京廣南線運輸能力緊張
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塞。 建設高速鐵路，不僅可以直接增加沿線農(nóng)民就業(yè)，增加農(nóng)民收入，而且能夠使城鄉(xiāng)的聯(lián)系更加緊密，為人才、技術(shù)、資金流向農(nóng)村和農(nóng)業(yè)創(chuàng)造有利的交通條件。 高鐵的開通，還有力地促進了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。武廣高鐵開
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，報告稱高鐵線路開通后，與其平行的既有線上常規(guī)列車車次被消減的情況較為普遍。以武漢至廣州的線路為例，2007年武廣高鐵開通前，武漢至廣州走廊每天始發(fā)的列車為17趟，而武
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”。直至2009年底武廣高鐵開通，中國動車組的國產(chǎn)化率已經(jīng)大幅提升。根據(jù)鐵道部的部署，2005年通過競爭談判采購的120列時速300公里的動車組，其中60列由南車集團控股的青島四方機車車輛股份有限公司
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展望峰會上，李殿春對財新記者說，廣州至長沙高鐵距離為707公里，2010年武廣高鐵開通前，民航廣州至長沙線全年日均客流量1000人次，高鐵開通后日均客流量降低到不足500人，航班量也從2009年每天九
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高鐵網(wǎng)建設基本完成，累計分流比例為9.18%，還不足一成，遠遠好于市場預期。 報告舉例分析，已經(jīng)開通的武廣高鐵和石太高鐵基本驗證了“高鐵總體分流份額有限”。武廣高鐵開通后，相關(guān)航線的市場份額下將了
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昌和漢口始發(fā)的武漢和廣州間多對包括直達在內(nèi)的普通列車悄然停運。 武漢鐵路局局長余卓民在《鐵道經(jīng)濟研究》上曾披露，武廣高鐵開通后，根據(jù)運輸需求，對既有京廣南線停開五對客車，增加五對貨車線條，“提高了運力
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