發(fā)布時間：2023-07-29

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價差頻繁波動，今年以來的波動區(qū)間總體在100—300美元/噸。 終極燃料是什么？ 終極燃料是什么？ 對航運物流公司來說，實現(xiàn)碳減排、碳中和可以通過兩個途徑——提高現(xiàn)有船舶能效或使用綠色清潔能源。馬士基

發(fā)布時間：2023-07-13

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靠新造船無法滿足減排脫碳目標(biāo)，對現(xiàn)有船舶的改造也勢在必行。 6月28日，MAN與全球第二大集裝箱航運公司馬士基簽署了集裝箱船發(fā)動機(jī)改裝項目協(xié)議，共涉及11艘甲醇雙燃料動力集裝箱船。7月初，MAN又獲得

發(fā)布時間：2023-07-03

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部與希臘商業(yè)海運部簽訂《韓國-希臘環(huán)保船舶共同技術(shù)開發(fā)協(xié)議》，該協(xié)議的主要內(nèi)容是，參與共同技術(shù)開發(fā)協(xié)議的希臘船東以本國船舶為對象挖掘改裝需求，由韓國船企負(fù)責(zé)進(jìn)行改裝設(shè)計等工程。根據(jù)協(xié)議，雙方將改造現(xiàn)有

發(fā)布時間：2023-06-25

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有船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEXI）、營運碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）和船舶能效管理計劃（SEEMP），并將之前不確定的內(nèi)容予以明確化，同時還確定了CII每年的折減率。以上新規(guī)于2023年1月1日起正式生效。 在世

發(fā)布時間：2023-03-11

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前下水。 中信期貨一名航運研究員對財新稱，按照現(xiàn)有船舶訂單推算，2023年和2024年將分別交付243萬、285萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新船運力，考慮部分船舶交付推遲及老舊船舶拆解，實際每年運力規(guī)模增長超過7%。未

發(fā)布時間：2023-03-11

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萬標(biāo)準(zhǔn)箱、法國達(dá)飛輪船的82萬標(biāo)準(zhǔn)箱。而全球在建集裝箱船總規(guī)模為758萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與現(xiàn)有運力比值超過28%，這些新船大部分都會在2025年之前下水。 中信期貨一名航運研究員對財新稱，按照現(xiàn)有船舶訂單推算

發(fā)布時間：2022-09-03

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勵措施，以此來推動航運業(yè)投入研發(fā)。 近期，航運業(yè)脫碳較為緊迫的時間節(jié)點是，負(fù)責(zé)國際海上航運事務(wù)的聯(lián)合國機(jī)構(gòu)國際海事組織（IMO）將從2023年1月1日起實施新規(guī)，將現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強(qiáng)度

發(fā)布時間：2022-09-03

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新規(guī)，將現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）引入評價體系。不符合能效要求的船舶必須實施改造，如果不達(dá)標(biāo)須強(qiáng)制報廢。 總體來看，航運業(yè)脫碳需要付出巨大的現(xiàn)實成本?；ㄆ旒瘓F(tuán)全球物流、航運及海