發(fā)布時間：2021-07-07

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易體制實行政企分開、進出口代理和技貿(mào)工貿(mào)結(jié)合的改革等。 ? 農(nóng)村的初步改革和城市改革的試驗，僅僅是個開始，但已經(jīng)大大搞活了經(jīng)濟，激發(fā)了廣大干部和群眾的熱情和智慧。與此同時，在改革實踐中，也遇到了許多傳

發(fā)布時間：2020-11-10

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源投入，鐵路項目建設投資動輒幾百億元、上千億元，涉及國家資源配置的重大問題，關(guān)系國民經(jīng)濟全局。因而，國家鐵路路網(wǎng)規(guī)劃不能由企業(yè)制定和發(fā)布。在鐵路實行政企分開改革后，鐵路運輸企業(yè)沒有制定和發(fā)布國家鐵路路

發(fā)布時間：2020-09-04

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局，將其改造為公司，并由投資管理公司對所有國有企業(yè)進行統(tǒng)一的產(chǎn)權(quán)管理，逐步實行政企分開，使國有企業(yè)成為相對獨立的商品生產(chǎn)和經(jīng)營的主體，增加了企業(yè)的主動性和效率；在企業(yè)勞動用工方面在全國率先打破“鐵飯碗

發(fā)布時間：2020-08-14

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及財政、土地等各種資源投入，鐵路項目建設投資動輒上百億、上千億，涉及國家資源配置的重大問題，關(guān)系國民經(jīng)濟全局。因而，國家鐵路路網(wǎng)規(guī)劃不能由企業(yè)制訂和發(fā)布。在鐵路實行政企分開改革后，鐵路運輸企業(yè)沒有制訂

發(fā)布時間：2019-04-29

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年7月，日本鐵路實行“政企分開”，企業(yè)職能劃給了新成立的日本國鐵。 針對日本國鐵的性質(zhì)，駐日美軍引入英語“public corporation”的概念而定位為“公共企業(yè)體”，即承擔了公共職能的特殊法人

發(fā)布時間：2019-04-17

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改造下，1949年7月，日本鐵路實行“政企分開”，企業(yè)職能劃給了新成立的日本國鐵。 針對日本國鐵的性質(zhì)，駐日美軍引入英語“public corporation”的概念而定位為“公共企業(yè)體”，即承擔了公

發(fā)布時間：2017-10-25

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司之一，但盈利來自貨運，要通過內(nèi)部交叉補貼彌補客運的虧損。俄羅斯鐵路實行政企分開后，政府承諾負責補貼客運虧損。我國鐵路長期以來都是通過內(nèi)部交叉補貼，用貨運特別是煤炭運輸?shù)挠a貼鐵路旅客運輸?shù)奶潛p

發(fā)布時間：2017-10-09

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的聘任方式選拔企業(yè)領導者，企業(yè)的分配制度、勞動制度等一律與市場接軌，使國有企業(yè)真正成為市場中獨立的競爭主體。對極少數(shù)自然壟斷性行業(yè)，國有企業(yè)可以采取控股甚至獨資的方式繼續(xù)經(jīng)營，但要實行政企分開，特許經(jīng)