發(fā)布時(shí)間：2023-09-09

評(píng)論(7)

（601919.SH/01919.HK）、萬海航運(yùn)（2615.TW）及以星航運(yùn)等，均在東亞至拉美之間開拓了新航線服務(wù)。 因拉美在全球供應(yīng)鏈中的重要性提升，集裝箱航運(yùn)公司也在加強(qiáng)拉美與其他地區(qū)的連接度。中遠(yuǎn)海控日前稱，將于2023年9月新

發(fā)布時(shí)間：2023-09-09

評(píng)論(0)

%。 2022年以來，包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中國(guó)中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH/01919.HK）、萬海航運(yùn)（2615.TW）及以星航運(yùn)等，均在東亞至拉美之間開拓了新航線服務(wù)。 因拉美在全球供應(yīng)鏈

發(fā)布時(shí)間：2023-07-14

評(píng)論(3)

在南美開拓了新航線服務(wù)。王海雷說：“幾乎所有涉及遠(yuǎn)洋航線的公司都已布局南美?！?CEVA說，面對(duì)新的貨運(yùn)趨勢(shì)，公司正在通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和布局，更好地滿足中國(guó)對(duì)拉美地區(qū)的出口需求，包括增加貨運(yùn)航線、提高

發(fā)布時(shí)間：2023-07-04

評(píng)論(0)

1466美元/TEU，仍遠(yuǎn)高于疫情前運(yùn)價(jià)水平；北歐航線運(yùn)價(jià)僅為763美元/TEU，約相當(dāng)于地中海航線運(yùn)價(jià)的1/2。 兩大主干航線運(yùn)價(jià)低迷之下，新興市場(chǎng)航線風(fēng)云暗涌，澳新航線、東南亞航線、中東航線、非洲航線以

發(fā)布時(shí)間：2023-05-13

評(píng)論(2)

，包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海控（601919.SH/01919.HK）、萬海航運(yùn)（2615.TW）及以星航運(yùn)等，均在南美開拓了新航線服務(wù)。王海雷說：“幾乎所有涉及遠(yuǎn)洋航線的公司都已布局南美

發(fā)布時(shí)間：2023-05-12

評(píng)論(13)

（601919.SH/01919.HK）、萬海航運(yùn)（2615.TW）及以星航運(yùn)等，均在南美開拓了新航線服務(wù)。王海雷說：“幾乎所有涉及遠(yuǎn)洋航線的公司都已布局南美?！?2022年，中遠(yuǎn)?？卦诒泵篮骄€和歐洲航線收入占總收入比超過

發(fā)布時(shí)間：2023-04-07

評(píng)論(1)

運(yùn)營(yíng)裔韻于4月6 日在杭州接受財(cái)新采訪。 問：若貨運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)疲軟，航空貨運(yùn)航線的價(jià)值在哪里？ 吳冰青：我們推出新航線是基于集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從傳統(tǒng)的集裝箱航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)向全球綜合性物流服務(wù)商，為開

發(fā)布時(shí)間：2023-01-14

評(píng)論(0)

運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）報(bào)1031.42點(diǎn)，周環(huán)比下降2.8%。受年度長(zhǎng)協(xié)談判、春節(jié)前出貨影響，歐洲航線運(yùn)價(jià)略有反彈，其他航線運(yùn)價(jià)總體保持下跌，其中，泰越、南美、中東以及澳新航線跌幅較大。（數(shù)據(jù)來源：上海