發(fā)布時(shí)間：2022-08-06

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2021上半年增加近3倍。 整體來看，造船業(yè)自2021年以來已有所回暖，據(jù)德邦證券數(shù)據(jù)，2021年造船行業(yè)景氣度處于歷史數(shù)據(jù)分位的80%，較本輪周期最底部的2016年同比增長超200%。■

發(fā)布時(shí)間：2022-08-05

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了詳細(xì)的價(jià)格分析服務(wù)，波交所并不想要替代或與CNPI競(jìng)爭(zhēng)，CNPI在中國擁有穩(wěn)固的客戶群。波交所的目標(biāo)是面向全球受眾。這兩組指數(shù)將有助于展示中國在全球造船行業(yè)的突出地位?！跋ＭS著波交所進(jìn)入這一領(lǐng)域

發(fā)布時(shí)間：2022-01-16

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【財(cái)新網(wǎng)】 中國船舶首次躋身全球最大造船集團(tuán) 央視新聞1月16日?qǐng)?bào)道，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)16日公布2021年造船行業(yè)全年的運(yùn)行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國繼續(xù)保持全球第一，造船完

發(fā)布時(shí)間：2021-10-23

評(píng)論(4)

口，客觀上將使船舶融資方式更加多元化。 由于民營船廠很難獲得銀行授信，此前造船行業(yè)衍生了諸多變通之道，如融資租賃、與貿(mào)易公司合作下單或經(jīng)中國出口信用保險(xiǎn)公司（下稱“中信?！保┻M(jìn)行買方信貸。這些變通方式

發(fā)布時(shí)間：2021-10-23

評(píng)論(1)

年開始對(duì)造船業(yè)實(shí)行的“謹(jǐn)慎支持”政策一直未變，現(xiàn)在對(duì)新進(jìn)入的民營造船企業(yè)授信仍然不予審批。 該人士稱，銀行對(duì)造船項(xiàng)目貸款授信非常審慎，現(xiàn)在基本是做政府項(xiàng)目和國企授信?！?font color=red>造船行業(yè)的周期性、重資產(chǎn)、業(yè)務(wù)周

發(fā)布時(shí)間：2021-10-06

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在一定資產(chǎn)減值壓力。今年上半年新接訂單對(duì)應(yīng)的鋼材價(jià)格較高，這些訂單資產(chǎn)減值幅度將縮小，因此，后期資產(chǎn)減值對(duì)船企業(yè)績的影響將逐步降低。短期內(nèi)匯率及鋼鐵價(jià)格對(duì)船企利潤造成擾動(dòng)，長期看不能改變造船行業(yè)總體復(fù)

發(fā)布時(shí)間：2021-09-24

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227%。8月底，手持船舶訂單9147萬載重噸，同比增長26%，全球半數(shù)訂單掌握在中國船企手中。 由于造船行業(yè)屬于長周期行業(yè)，船舶合同從生效到采購、建造、交付周期可長達(dá)三年，鋼鐵市場(chǎng)大幅波動(dòng)，對(duì)當(dāng)前處于

發(fā)布時(shí)間：2021-09-18

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VesselsValue發(fā)布數(shù)據(jù)，按修正總噸計(jì)，2020年中韓新接船舶訂單量分別占全球份額的40%、39%。中國新船訂單量時(shí)隔兩年重返全球第一。 新船訂單紛至沓來，國內(nèi)造船行業(yè)產(chǎn)能爆發(fā)。2021年前八個(gè)月，中國新