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，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克則選擇主打歐洲，計劃2020年在當(dāng)?shù)劁N售。（詳見《財新周刊》報道“中國汽車到美國去”） 吳松泉稱，...
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回制度，后續(xù)懲罰代價更是巨大。（詳見財新周刊“中國汽車到美國去”） 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，
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軍歐美發(fā)達國家汽車市場證明自身產(chǎn)品實力，從而提升品牌形象。此前，日本汽車品牌和韓國汽車品牌均經(jīng)歷了這一歷程，并最終走向全球。（詳見《財新周刊》報道“中國汽車到美國
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CMA平臺。平臺可謂汽車的原始模板，吉利研發(fā)部門人士告訴財新記者，“CMA平臺最初規(guī)劃時就確定要進美國市場，領(lǐng)克的氣囊、制動系統(tǒng)都對應(yīng)美國標(biāo)準(zhǔn)?！?（詳見《財新周刊》報道“中國汽車到美國
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財新關(guān)于汽車行業(yè)的其他報道： 電動汽車合資潮 “殺死”傳統(tǒng)汽車 主流汽車公司涌入分時租賃 中國汽車到美國去
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汽車企業(yè)包括吉利汽車（00175.HK）、長城汽車（601633.SH）、廣汽集團（601238.SH/02238.HK）和上汽集團（600104.SH）等。（詳見《財新周刊》報道，“中國汽車到美國
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車到美國去” ） 中國車企赴美技術(shù)門檻早已不是問題，而難度在于滿足當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)監(jiān)管要求，并且需要有一套成熟的體系進行支撐。在美國特朗普執(zhí)政下，車企需要在美建設(shè)工廠，以提供更多的就業(yè)崗位。 上汽集團已暫
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位。（詳見《財新周刊》報道“中國汽車到美國去”） 進軍發(fā)達國家市場也是國家戰(zhàn)略方向。4月25日，工信部、發(fā)改委、科技部三...
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