發(fā)布時(shí)間：2019-05-11

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不夠，使得整車(chē)?yán)麧?rùn)不高。但譚本宏表示長(zhǎng)安汽車(chē)不會(huì)新建獨(dú)立高端子品牌進(jìn)行突圍。 中國(guó)自主汽車(chē)品牌相較合資品牌利潤(rùn)較薄，價(jià)格上探可以塑造更高品牌價(jià)值，獲得更多利潤(rùn)。近年多家車(chē)企選擇新建高端品牌，價(jià)格上探至

發(fā)布時(shí)間：2018-05-26

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車(chē)新車(chē)指導(dǎo)價(jià)下調(diào)6%-8%左右。下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅計(jì)劃4月公布后，豪華車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者已出現(xiàn)觀望狀態(tài)。4月當(dāng)月，中國(guó)在售的20個(gè)主要豪華品牌銷(xiāo)量環(huán)比下滑3.6%。 國(guó)內(nèi)業(yè)界擔(dān)心股比放開(kāi)、關(guān)稅下調(diào)將對(duì)中國(guó)自主

發(fā)布時(shí)間：2018-05-22

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擔(dān)心，股比放開(kāi)、關(guān)稅下調(diào)，將對(duì)中國(guó)自主汽車(chē)品牌造成沖擊。鞏旻稱(chēng)，2017年11月，中國(guó)已經(jīng)下調(diào)了奶粉和護(hù)膚品關(guān)稅，汽車(chē)關(guān)稅下調(diào)也是大勢(shì)所趨。他認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)和五年前、十年前不可同日而

發(fā)布時(shí)間：2018-02-02

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城汽車(chē)提出管轄權(quán)異議，現(xiàn)在北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院已經(jīng)駁回長(zhǎng)城汽車(chē)申請(qǐng)，案件將繼續(xù)在北京審理。長(zhǎng)城汽車(chē)公關(guān)部稱(chēng)，不了解本田起訴事宜，拒絕做出進(jìn)一步回應(yīng)。 這是本田第二次起訴中國(guó)自主汽車(chē)品牌侵權(quán)。2003年，本

發(fā)布時(shí)間：2017-09-20

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資股比和合資企業(yè)數(shù)量，是為了保護(hù)中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目的。 但新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目，開(kāi)始逐步突破上述限制。今年6月，發(fā)改委和工信部發(fā)布文件，給予純

發(fā)布時(shí)間：2017-04-25

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建立不超過(guò)兩家生產(chǎn)同類(lèi)整車(chē)的合資企業(yè)。 之所以做出上述限定，是為了保護(hù)中國(guó)自主汽車(chē)工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目的?，F(xiàn)在內(nèi)外形勢(shì)均發(fā)生變化。 一方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，自

發(fā)布時(shí)間：2017-04-17

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外資品牌手中奪取市場(chǎng)份額，這部分市場(chǎng)份額約為中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的40%。 按照吉利汽車(chē)的規(guī)劃，沃爾沃、領(lǐng)克和吉利三個(gè)品牌的定位類(lèi)似于大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下奧迪、大眾和斯柯達(dá)。 中國(guó)自主汽車(chē)品牌一直在嘗試挑戰(zhàn)主

發(fā)布時(shí)間：2017-04-05

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21.5%。 韓系車(chē)近年在中國(guó)市場(chǎng)本就面臨困境。此前韓系車(chē)以性?xún)r(jià)比和漂亮的外觀設(shè)計(jì)受到中國(guó)消費(fèi)者青睞，但近年來(lái)中國(guó)自主汽車(chē)品牌發(fā)展迅猛，威脅到韓系車(chē)原有市場(chǎng)份額。 上汽集團(tuán)（600104.SH）自主品牌業(yè)務(wù)