發(fā)布時(shí)間：2017-05-05

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【財(cái)新網(wǎng)】（記者 路炳陽(yáng)）2017年，國(guó)家鐵路局組織開(kāi)展高鐵安全隱患排查整治，對(duì)京滬、京廣高鐵安全環(huán)境專項(xiàng)督導(dǎo)檢查，共發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題170處，目前已整改完成86處。國(guó)家鐵路局5月4日發(fā)布公告，顯示上述信

發(fā)布時(shí)間：2015-11-16

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待中央拍板。 中鐵總：不追求高鐵速度破紀(jì)錄 法國(guó)高鐵事故多人傷亡。中鐵總稱，中國(guó)在“更高速度試驗(yàn)列車”研究上的目的性很強(qiáng)，就是開(kāi)展基礎(chǔ)性、理論性，關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性研究，做好知識(shí)儲(chǔ)備。在高速鐵路絕對(duì)速度

發(fā)布時(shí)間：2014-01-17

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或列車，希望更是寥寥。這很可能源于中國(guó)高鐵技術(shù)自身的問(wèn)題。赫恩曼表示，好的國(guó)內(nèi)安全記錄是技術(shù)出口的重要條件之一。近年來(lái)國(guó)內(nèi)高鐵事故屢見(jiàn)不鮮，無(wú)論是由于管理還是技術(shù)原因，都很難讓英國(guó)人放心。 相對(duì)于性價(jià)

發(fā)布時(shí)間：2013-06-04

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傷的慘劇，一時(shí)間，對(duì)于高鐵的恐懼籠罩了中國(guó)。 在血的教訓(xùn)面前，決策層終于意識(shí)到中國(guó)已無(wú)法再承受高鐵事故的代價(jià)，行動(dòng)終于開(kāi)始了，不過(guò)并不徹底。 2011年8月11日，中國(guó)北車公告召回正在京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的

發(fā)布時(shí)間：2013-01-07

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，我不認(rèn)為他們是在為中國(guó)的民主現(xiàn)狀擔(dān)憂。 就說(shuō)那位向外交部發(fā)言人華春瑩提問(wèn)的日本記者吧，應(yīng)該是他最先趕到高鐵事故現(xiàn)場(chǎng)，拍到掩埋毀壞車體照片，他因此獲得了日本的報(bào)道獎(jiǎng)。我認(rèn)識(shí)他，欽佩他的專業(yè)精神，也不認(rèn)為

發(fā)布時(shí)間：2012-11-26

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變的理由是——當(dāng)時(shí)國(guó)家政策：在礦難中，死一農(nóng)民工，20萬(wàn)元?？紤]到職業(yè)暴露中的醫(yī)護(hù)人員等均為專業(yè)人員，且職業(yè)暴露系因工而致，故從低定補(bǔ)償30萬(wàn)元。前者，高鐵事故，死亡補(bǔ)償已致90余萬(wàn)元，故職業(yè)暴露傷及

發(fā)布時(shí)間：2012-10-12

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對(duì)“中國(guó)模式”推崇備至。 然而，過(guò)去這一兩年來(lái)，隨著高鐵事故、房地產(chǎn)泡沫蔓延、地方政府債務(wù)危機(jī)及對(duì)重慶模式反思等問(wèn)題的涌現(xiàn)，國(guó)內(nèi)民眾對(duì)這種以政府主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的可持續(xù)性的質(zhì)疑，在不斷增長(zhǎng)。銀行對(duì)政

發(fā)布時(shí)間：2012-09-28

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去。人們不僅是害怕強(qiáng)拆強(qiáng)征失去土地房屋，害怕行在路上高鐵事故、橋梁側(cè)翻，還害怕壓路機(jī)、挖掘機(jī)以及警察手里的槍"下意識(shí)"的響起。網(wǎng)友們害怕刪貼，記者則擔(dān)心辛苦寫出的稿子因?yàn)橛?通知"而作廢。律師們則擔(dān)心