發(fā)布時(shí)間：2021-03-08

評(píng)論(0)

250V～950V，電壓范圍內(nèi)效率≥88%）；高功率密度、高轉(zhuǎn)換效率、高適用性無(wú)線充電、移動(dòng)充電技術(shù)及裝備，快速充電及換電設(shè)施 7、電動(dòng)空調(diào)、電制動(dòng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向及其關(guān)鍵零部件 8、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)控

發(fā)布時(shí)間：2020-08-31

評(píng)論(1)

Model 3。該車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴財(cái)新記者，特斯拉顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)電子架構(gòu)理念。他介紹，車(chē)企會(huì)為每一個(gè)子系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立的電子控制單元，一輛普通汽車(chē)電子控制單元可多達(dá)上百個(gè)，代碼約1億行。因其結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，傳統(tǒng)汽

發(fā)布時(shí)間：2019-04-13

評(píng)論(0)

海交通大學(xué)汽車(chē)工程院副院長(zhǎng)、汽車(chē)電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良在評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)時(shí)曾說(shuō)，目前的新能源汽車(chē)并沒(méi)有顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)，只不過(guò)是用電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)而已，改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的根本力量，一定是互通

發(fā)布時(shí)間：2018-01-22

評(píng)論(0)

制系統(tǒng)的融合，汽車(chē)操作系統(tǒng)需要提供能夠支持“多域隔離”，并制成“多層縱深防御、軟硬件結(jié)合的安全防護(hù)體系”構(gòu)建； 2）在數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)上提供系統(tǒng)級(jí)的安全保護(hù)功能。 3）汽車(chē)操作系統(tǒng)與汽車(chē)電子控制單元

發(fā)布時(shí)間：2018-01-09

評(píng)論(0)

。 2019年開(kāi)始，比亞迪計(jì)劃為未來(lái)推出的電動(dòng)車(chē)型配備信息娛樂(lè)和數(shù)字集群系統(tǒng)，而該系統(tǒng)將采用高通驍龍820A自動(dòng)駕駛平臺(tái)。此自動(dòng)駕駛方案將有助于比亞迪提高汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的能耗效率，進(jìn)而提升電動(dòng)車(chē)整體性能

發(fā)布時(shí)間：2015-12-17

評(píng)論(0)

與公司業(yè)務(wù)同屬汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)，在營(yíng)銷渠道、市場(chǎng)拓展、研發(fā)體系、制造能力、價(jià)值創(chuàng)造等方面有較強(qiáng)的互補(bǔ)性和雙向支撐作用，便于公司進(jìn)一步拓展汽車(chē)電子控制產(chǎn)品領(lǐng)域市場(chǎng)業(yè)務(wù)，更好地順應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求

發(fā)布時(shí)間：2013-05-16

評(píng)論(0)

車(chē)核心零部件和汽車(chē)電子控制系統(tǒng)提升產(chǎn)業(yè)化水平”的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，而動(dòng)力電池也是上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。該項(xiàng)目被列為2011年上海市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。 4月27日，松江區(qū)政府又發(fā)聲明稱